效果2

　　提高空管运行效率

　　一定程度缓解延误

　　在实际空管运行中，很容易出现航路点上的“尾随加码”情况。通俗地讲，就是某一管制单位在接到相邻管制单位发布的流量控制指令后，为确保区域内的航班总量不超量，而采取的间隔保护措施。比如说，某地因为特殊天气发布流量控制指令“每50公里一架”，与其相邻的管制单位在对航班放行时就可能将提高到“每55公里一架”。此举的根本目的是提高航班安全裕度，避免因为意外情况造成“手忙脚乱”，但是与之相伴随的是降低了空管运行效率。

　　刘绪昕说，CDM系统通过统一计算，为航班寻找一个最佳起飞时间，有效减少了区内外尾随间隔加码的情况，此举进一步提高了航路和空域的利用率，从而可以在一定程度缓解航班延误情况，不过，由于航班延误的主要因素是天气、政策等，所以，这种作用是有限的。

　　根据民航数据分析系统CADAS数据，今年8月与9月，厦门机场的准点率分别为32%和61%，到了10月大幅提升，达到了72%。业内人士分析说，准点率的提升，除了天气原因、客流情况的变化等，CDM系统的升级，也起到了一定的作用。

　　此外，有了CDM系统以后，航班能有效避免不必要的提前开车，航空公司则可以节省成本。CDM系统改变了申请起飞的方式，由繁琐的电话申请改为电子申请，减轻了管制员的工作负荷，减少误判，使管制员能集中精力实施管制指挥，大大增强了空管的运行保障能力。

　　【名词】

　　何为CDM系统？

　　民航厦门空管站管制运行部副主任刘绪昕介绍说，CDM系统是基于资源共享和协作运行的理念，依托网络和计算机技术，将所得信息进行综合处理，推算出航班起飞时间，并将这些信息在空管、机场、航空公司之间共享，各参与方都可利用共享信息为各自的工作提供决策信息参考。自2014年10月开始，该系统全面覆盖华东地区42个民用机场。今年9月至11月，这套系统进一步升级，计算更加精确，交互性更好，功能更加强大。

　　【提醒】

　　三种方式可查到航班动态

　　旅客如果想了解航班动态，至少可通过以下三种方式获得:

　　1、手机软件手机下载“飞常准”、“航旅纵横”、“航班管家”等第三方软件，旅客可以了解到航班预计起飞时间，预计到达时间，是否延误，延误原因等。

　　2、机场电子屏 机场候机楼的电子屏上有显示航班的动态信息。

　　3、拨打航空公司电话 拨打所乘坐航班的航空公司电话，可了解航班动态信息。