福州新闻网11月26日讯（福州日报记者 孙漫）青运会前，为给市民提供便捷的交通环境，地铁1号线各站点建设均加班加点，恢复了大部分主路交通。目前，1号线一期21个站点均已完成主体结构施工，陆续顺利转入附属设施的施工，但刚刚拆除又重新围起的围挡引发不少市民质疑，对此，市地铁公司昨日进行了详细解释。

　　据地铁公司相关负责人介绍，地铁车站及车站出入口、风亭等附属结构的建设都需要进行围挡施工。“在围挡范围内，施工人员要进行地面开挖、施工器械作业，还包括工程车辆进出、堆放建筑材料等。”为最大限度降低地铁施工对城市交通产生的影响，需要根据施工进度来不断调整围挡的范围和位置，尽量让路于民。

　　那为何主体结构施工围挡后，附属结构施工需二次重复围挡？据了解，地铁车站一般设在道路下方，而出入口、风亭等附属结构一般位于道路两侧、十字路口四角位置或既有建筑物的内部，受安全、交通等综合因素影响，车站主体与其附属设施不能同期围挡施工完成。这名负责人说，一般都是在完成车站主体结构，预留与出入口相接的部位，恢复地面主要道路的交通后，再围挡进行下一步附属设施的施工。

　　这名负责人解释说，现在不少市民在路上看到的这些地铁1号线在道路沿线的再围挡，就是正在进行出入口、风亭等附属设施的施工。

　　因1号线附属设施施工的围挡基本都在道路两侧，围挡面积较小，对交通影响也相对较小。以屏山站为例，此次附属结构施工围挡后，鼓屏路主干道还可以保证双向4车道通行。“只是1号线全线目前有30个出入口、19个风亭同时进行建设，所以市民会感觉围挡的点较多且分散。”这名负责人告诉记者。

　　此外，围挡后，因为要进行地下管线迁改，以及开展向周边单位借地等前期工作，需要花费一些时间，所以围挡前期，市民会感觉在站点内施工的工人很少，产生“围而不动”的误会。实际上，1号线的各项建设工作仍在紧锣密鼓地推进，“一旦准备工作就绪，施工单位就会立即投入土建施工”。