延伸

　　开发、运营一个APP或需数百万元成本

　　苹果系统耗时更长成本更高

　　对“果粉”的呼声，福州一位不愿具名的资深APP产品经理告诉东南快报记者，一方面是ios端的审核很严格，审批速度也很慢，其平台的开发成本也更高。另一方面安卓用户约占全球手机市场的80%。政务类APP大都是公益性质，优先考虑覆盖群体，所以不少政务APP就更愿意先在安卓市场上试水，经过完善后再进行其他系统的开发。

　　上述APP产品经理说，同样功能，支持1000个用户在线和支持1万个用户同时在线的APP，其应用复杂程度差异巨大，其建设成本也不是一个量级。

　　据他透露，他参与的一个APP前期开发投入就达到200万元，这是一个出行服务类应用，需要汇集多方信源。后期随着应用功能不断完善，就需建设基础数据感知平台采集、传输、处理海量交通数据，所需建设预算达数千万元。

　　在开发完成进入运营后，“烧钱”的脚步才刚刚迈出。他表示，APP需要进行推广，以移动互联网与传统线下渠道、所涉行业特有渠道进行推广宣传，促进品牌知名度与用户规模提升，就需要大量宣传费用。此外，后期维护运营还需要5-10个人的团队来打理，人员工资、数据更新，机房维护等都需要费用，七七八八加起来一年也要200万-300万元。

　　交通类细分APP已有好几个

　　再推“福建出行助手”意义何在？

　　一些市民反映，交通出行的APP软件已经有很多了，而福建出行助手只是将这些软件进行整合，显得多余，是否有开发的必要，是否浪费资源？

　　对此，省交通运输厅运管局相关人士表示，自去年10月以来，省交通运输厅全力推进公众交通出行信息服务平台建设工作，为让公众只要通过一个系统界面，就能享有交通领域最权威、最全面、最便捷的互联网信息服务。今年年初，省交通运输厅通过2个平台的建设和1套机制体制的创新，从数据源、通信通道、采集终端三方面入手，联合7家互联网企业共同研发“福建出行助手APP。”

　　“‘福建出行助手APP’并不是对原有的交通出行软件进行简单的整合，这是一款轻量化的软件。原有的各类出行软件相当于一个应用软件，内存大，而福建出行助手APP则相当于一个网页游戏，减少了大部分的内存空间。”该软件开发团队中的一员黄煜说，‘福建出行助手APP’的内存只有7兆左右，而原来单单掌上公交APP就有20兆左右。比如“福建出行助手APP”上的“公交出行”是在原有软件上进行了升级简化，用户是按需下载，按需使用，也比原来节省了不少流量和内存。之后，福建出行助手APP还将加入航空、铁路等方便的服务。