厦门轨道交通1号线莲花一莲坂盾构区间右线顺利贯通。记者陈理杰 摄

　　海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 黄恺婕）“哗哗哗……”昨日上午10点，“成功号”盾构机终于破土而出，地铁1号线莲花路口—莲坂区间右线盾构隧道顺利贯通了。这是继官任站—诚毅广场站盾构区间双向贯通后，又一洞通的地铁区间。

　　对于厦门地铁而言，莲花路口—莲坂区间右线盾构贯通意义重大，它是厦门轨道交通全面开工建设以来岛内首个贯通的盾构区间，也是地铁一号线第三个贯通的盾构区间。

　　据悉，莲花路口站是地铁1号线岛内最先封顶的车站，两台盾构机先后于去年的11月26日、12月20日吊装下井，沿嘉禾路往莲板方向掘进，左右开工。形象地说，这两台盾构机就像是地鼠，把洞口与洞口之间的部分打通。此次贯通的盾构区间右线全长846米，盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层等，可谓困难重重。

　　地铁工程部人员说，为确保盾构区间安全施工和顺利贯通，盾构机在掘进过程中，轨道集团保持与施工单位、监理单位、设计单位沟通，加强协调配合，减少了刀具损坏和开仓换刀频率，保证了持续、快速掘进。

　　【盾构机揭秘】

　　怎么工作？

　　前端像个剃须刀

　　厦门地铁建设离不开盾构机。这可是个大家伙———它有两层楼高，85米长，500多吨，相当于7辆公交车一字排开那么长，100多头成年大象的总和那么重。因此，盾构机是下井后再组装的。

　　盾构机工作时，它的前端就像是一个剃须刀，顶端有一个钢铁刀盘，在向前掘进时，刀盘旋转，切削下泥土。在切削土体前，先向土体喷上专门的泡沫剂，让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。

　　削下的泥土通过输送机和传输皮带，运送到盾构机后部的拖车中去。配套拖车会把这些泥土拉到施工井口处，再由井口上方的吊车吊出地面。与此同时，盾构机每向前推进1.2米，就会停止前进，由工人操作拼装机，拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳(管片)，支撑起掘出的隧洞。

　　害怕什么？

　　散落各处的孤石

　　一般而言，盾构机在9.6米至31米深的地下空间工作，正常情况下每分钟掘进40毫米-50毫米，预计一个月可掘进260米-300米，是传统隧道挖掘工艺的3倍到10倍，但如果遇到孤石等特殊情况，就需要采用爆破的手段，将孤石震碎后再继续挖掘，会耽误一些工期。

　　晨报记者了解到，由于厦门处于沿海地区，冲击形成的分化花岗岩球非常多，就岛内而言，莲花路口站一带地质非常硬，石头很多。盾构机施工最怕的就是散落在各处的孤石，一旦发现就得围档爆破，从地面上钻眼下去，把石头炸成碎裂。

　　地铁办介绍，采用地面钻探、爆破的方案，是他们进行专项施工方案论证后决定的。除此之外，轨道集团同时安排专人24小时对周围建筑物及桥结构进行严密监测，及时反馈信息。