经营权到期后，有的的哥为重拿经营权许可，得再交两万元押金和九万元车辆更新费

　　然而，“砸锅卖铁”买到的出租车经营权并不靠谱。随着经营权到期，政府依法收回了经营权并重新分配。

　　一阵纠纷过后，日子还得过下去，有的人选择了妥协。“一位同行，重新拿到了5年的经营权许可，代价是给公司再交两万元押金，和9万元的‘车辆更新费’，实际就是承包金，每个月还要照常交4800元的份子钱”，入行15年、如今担任西安众泰出租汽车有限公司董事长的马涛告诉记者。

　　然而，马涛不愿意妥协。马涛和同伴，尝试做探路者和实践家。

　　探路者，路在何方？

　　郑建伟认为，组建股份制公司、参与招投标依法取得经营权或许是一种可能，这也成了马涛们的选择。

　　令记者关注的是，如此选择，好处何在？

　　西安众泰与原有“挂靠”模式迥然不同的经营管理理念，或许可以做出解答：

　　公司统一出资购买车辆，所购车辆为公司所有，规避私下转让经营权行为，明晰产权关系；

　　公司统一聘请驾驶员，签订劳动合同，完善社会保险，股东也可以成为驾驶员，实行“上车驾驶员、下车股东”的分配制度；

　　建立以服务为导向的管理机制，不再收“份钱”，通过“底薪+绩效工资”的核算方式，严格驾驶员从业奖惩机制，引导“开安全车”、多劳多得、提升服务；

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