本地经销商认为实施或有一定难度

　　“新规有望打破汽车维修行业的维修技术被整车厂授权4S店垄断、维修服务费用高企的垄断局面，消费者在汽车维修方面会有更多的主动选择权，维修花费也会降低。”昨日，福州市汽车流通行业协会人士说，但新规具体实施起来或有一定难度。比如，汽车厂家对汽车后市场“反垄断”早有准备，像新车技术信息公开都应该没有问题，但“维修厂使用厂家的维修技术信息系统，是不是需要付费呢？毕竟这是人家费心费力的成果。”此外，关于同质配件，存在有无付专利费，是否属于不合法仿制或商标侵权等问题，还有保修期内在外维修出现纠纷，原因认定起来也会非常麻烦。他们还表示，单靠新规本身来实现汽车维修业的反垄断是远远不够的，相关条款太过含糊，还是应该广泛征求意见后用立法的方式推出更有效，否则恐怕会遭到其他现行政策的掣肘。因此，新规的实施未来还需要强有力的监管制度。

　　此外，还有一些福州汽车经销商表达了疑虑。华夏车城一家汽车公司售后服务经理陈先生表示，很多4S店的确会告知消费者“保修期内必须去指定的4S店维修保养”这个规定，但这也不能说是4S店垄断的做法。“因为有很多车子的确是在外面的维修店维修时，因对方的修理不当引起的质量问题，4S店自然不能给予‘三包’服务。但也不排除个别4S店把这当借口，推卸本该承担的责任。”陈先生认为，新规意味着客户可以去目前的类似售后维修连锁店或是街边店去保养维修，对4S店来说，日常的保养进店减少了，收入也就减少了，在外维修后产生问题后，客户第一时间还是想到4S店，这时4S店需要大量的时间和人力来解决和举证，同时4S店作为品牌形象和公司形象，也需要力所能及地协助帮忙客户解决问题。所以，新规实施后，一方面会使4S店的收益减少，另一方面也不可避免地会使4S店未来的负担更重。而在现在卖车不赚钱，存货靠维保的情况下，如果车辆真的大量脱离4S店，对生存肯定会有重大影响，到时候会有一些实力弱的车商被迫退市。

　　不过车商们也认为，现在很多市民对4S店还是有信任感。除非今后汽车维修零部件追溯体系真正推行，每个配件将会有自己独立的“身份证”，通过“身份证”，可查询到配件的厂家、生产日期、生产标准等，这时候社会维修业才可能真正对4S店形成冲击。