时速设350公里

　　福厦一小时可达

　　关于福厦客专的总图方案，为充分利用福州南站的能力，让更多旅客方便出行，从综合效益考虑，专家们的初步推荐方案为：京福厦利用既有的福厦线、沿海客运主通道经福州南站。

　　按照这个方案，在主要技术标准方面，专家们推荐福厦高铁的速度目标值设定为350公里/小时，最小行车间隔设定为3分钟。届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短，说走就走的旅行不再是难题。

　　福厦高铁延伸至漳州，也将为今后漳州市高速铁路对接广东以及西南地区创造更为有利的条件，同时可更有效地解决厦漳段铁路通道能力饱和问题。

　　【厦漳城际铁路】

　　南环线由漳州市区

　　经海底隧道至厦门

　　8月22~26日，中国铁路总公司鉴定中心组织开展厦漳城际铁路环线可研评估。厦漳城际铁路环线是福建省第一条城际铁路，由南环线和北环线组成。其中南环线由漳州市区引出，经港尾通过海底隧道至厦门站，线路利用部分在建的港尾铁路，并增建第二线，长度约69.05公里。其中，漳州至龙海榜山段拟新建双线长度16.87公里，榜山至浮宫段拟利用港尾铁路并增建第二线长度26.59公里，浮宫至厦门段拟新建双线25.59公里。北环线利用并改造部分鹰厦铁路，长度约62.07公里。

　　厦漳城际铁路连接厦门与漳州两地中心城区，项目建成后将有助于完善厦漳之间的综合交通网络，对促进厦漳两地经济、文化交流，加强两地资源共享、优势互补，推动大都市区同城化进程都具有重要意义。