中新网武夷山6月4日电 (记者 龙敏)昔日的全国铁路末梢——福建,长期只有一条铁路出省通道对外往来。不过,这种落后的铁路“瓶颈”状况正被正加快形成的海峡西岸快速铁路网所取代。

　　福建省铁路建设办公室副主任刘焕尧4日在福建武夷山举办的合福高铁推介会上表示,今年福建计划全年完成投资260亿元(人民币,下同),重点加快合福铁路、赣龙扩能铁路、福平铁路、南三龙铁路、衢宁铁路等10个项目建设;同时将加快推进福厦铁路新线、吉永泉铁路、厦漳城际环线等5个项目的前期工作,力争实现吉永泉铁路、浦梅铁路、福厦新线、厦漳环线开工的目标任务。

　　目前,福建省已基本形成了“两纵五横”的铁路网框架,两纵即沿海铁路(含温福、福厦、厦深铁路)和南平至龙岩铁路扩能工程,五横即衢宁铁路、合福铁路、峰福铁路、向莆铁路和赣龙厦通道。截至2014年底,福建省铁路运营里程2878公里(其中快速铁路运营里程达1150公里),在建铁路里程1067公里。全省旅客发送量完成8344.9万人,货物发送量完成3403.2万吨。

　　然而,由于历史原因,福建省基础设施尤其是铁路建设相对落后,“十一五”以前全省铁路运营里程只有1624公里,全部为单线铁路,线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

　　自2009年以来,福建省铁路建设年均投资200亿元以上。短短几年间,温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车,进出省通道已从4个增至7个。

　　尤其是,合福高铁正式开通已进入倒计时,6月底将具备开通条件,福建一下子跃进到“高铁时代”。全长806公里的合福铁路,是福建境内目前最高等级的高速铁路,也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

　　福建省铁路建设办公室副主任刘焕尧指出,合福高铁的开通,是福建铁路发展史上一项具有里程碑意义的大好事。随着合福高铁的建成通车,福建省9个设区市都将开通动车。从福州坐动车到北京全程由13个小时缩短至7个多小时,福州到武夷山只需50多分钟、到合肥也只需3小时。

　　刘焕尧表示,作为大众化的交通工具,铁路在福建省综合交通体系中的作用将越来越重要,尤其是随着“一带一路”战略建设推进和中国(福建)自由贸易试验区的正式挂牌,铁路建设对福建省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。

　　刘焕尧还透露,福建还积极推进福建省铁路中长期规划和“十三五”规划工作,提出“强化沿海通道、加强疏港通道、扩展出省通道、建设城际铁路、完善点线配套”的总体思路。希望通过新一轮铁路规划和建设,使福建省铁路逐步达到路网布局完善,客货运输顺畅,通道分工明晰,点线能力配套。

　　根据规划,到2020年,福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架,进出省通道增至10个以上,快速铁路覆盖90%以上县市。届时,福建铁路总里程将达5350公里,路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里,达到全国领先水平。