解密中国飞机军团

　　“胖妞儿”大运——中国为什么一定要造自己的大飞机？

　　中国大飞机“三剑客”大运、AG600、C919的动向一直引人关注。

　　2014年年底的珠海航展，最让人意料之外的无疑是美国空军C-17的大驾光临。在众多媒体和评论看来，C-17的露面是因为出现了对手，中国大运。

　　中航工业副总经理耿汝光，他喜欢把大运称为“胖妞儿”。2013年1月26日“胖妞儿”首飞成功，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型运输机的国家。珠海航展是大运在公众面前的首次亮相，垂尾绘有巨大国旗的“大运”783号，在人们欢呼声中飞上了蓝天。

　　航展之后，大运目前正在进行各种测试。耿汝光最自豪的，是大运对整个航空工业的拉动：“整个大运我们要集成的元器件、原材料、标准件，多达近1000万个。这样一种研发规模，我们过去从没有遇到过。”

　　一个铆钉、一个螺母或者一段管线，都是一个航空标准件。所谓“标准件”是指结构、尺寸、画法、标记各个方面都已经完全标准化，跨行业通用性强的零部件和元件。一个国家能够生产的标准件越多，就意味着整体工业实力越强。正因为飞机制造对标准件的需求最多，对其它工业制造的拉动性极强，因而航空工业也有“工业之花”的美誉。

　　大运上安装的标准件，已经与波音、空客大飞机上的标准件数量相当。欧盟的大型运输机需要多国联合才能研发制造。中国的大运，是当之无愧的工业重器。

　　有统计显示，每投入航空一块钱，十年之后，它可能带来的就是80倍的规模效应。从科技角度来讲，在航空科研上每投一块钱，溢出效应可以达到16倍。

　　“大运很可能还会超过这样的一个溢出效益！”耿汝光一说起“胖妞儿”就特别兴奋，“大运的成功，意味着中国远程运输的能力又迈进了一大步，特别是中国救灾救援能力不足的历史，将因为大运的加入而彻底改写。”

　　王者“歼-10”——为何堪称“定海神针”？

　　歼-10及其系列目前是空军的重要装备，而歼-10在中国航空工业史上，有着“定海神针”般的分量。二代机的寿命通常只有2000个小时左右，而三代机能够达到4000小时以上。

　　86岁的宋文骢，是歼-10总设计师。1986年他领命带队设计歼-10。说到当时的全球战机格局，宋文骢特别感慨：“当时世界上拥有三代机的只有美国，当时的苏联和欧洲一些国家。周边包括日本、印度，也在美国人的支持下，搞第三代战斗机。那时我们国家只装备了歼-7、歼-8。作为二代机，歼-7、歼-8比当时世界上先进的苏-27和F-15等三代机，落后了整整一代。”

　　飞机机型的迭代，绝非简单改造升级，而是体系性的颠覆。如果打个比方，就如同电子制造产业，从电子管到晶体管，再到集成电路的迭代，新的体系出现，旧的就被彻底淘汰。

　　歼-10正意味着这样一次重要的机型迭代，整机购买不可能，技术合作更不可能。一场新中国航空工业史上最大规模的研制战役就此打响。全国100多个单位，十余万人直接参与，涉及到航空、航天、电子、兵器、冶金等十多个领域。

　　在那之前，从歼-5到歼-8，中国人制造飞机的经验还只停留在跟踪和借鉴国外技术上，而这一次却要完完全全靠自己。最大的困难，是当时全国的工业基础都还不够强。

　　按照当时飞机研发的国际惯例，一架飞机上新研制的部分不能超过30%，否则成功的可能性将大打折扣，而歼-10需要研制的新品超过60%。

歼-10总设计师 宋文骢

　　很多人都质疑，宋文骢在有生之年还能不能看到歼-10飞上蓝天，不过宋文骢却很坚定。没有多少人知道，这份信念是在他7岁时就在心底埋下的。“1937年日军侵华，家乡昆明的天空，每天都被凄厉的防空警报撕裂。那个时候天天看着飞机在这儿起降，开始往地下打、轰炸，一来就是二十几架。”宋文骢立志，“国家兴旺、匹夫有责，中国人民有志气、有能力，一定要在将来赶上世界先进水平。”

　　歼-10立项的时候，宋文骢的徒弟杨伟刚刚参加工作。他拿到的任务，是歼-10四大关键技术之一，数字式电传飞控系统。

　　电传飞控系统相当于要给飞机装上一个智能大脑，这也是三代机完全不同于二代机的核心技术，直到今天仍然是航空大国们的核心机密。歼-10飞机电传飞控系统的突破，为此后中国所有的飞机研制奠定了基础，整个三代机的电传体系研发如鱼得水。

　　从零起步，到首飞成功，再到定型装备部队，歼-10走完了任何一个航空大国都绕不过去的完整型号研制的全过程。这是一个助推中国工业制造整体升级的机型，为中国留下了最宝贵的一代人才。中航工业目前相当多的技术骨干和关键岗位带队人，都是当年搞歼-10的小伙伴。

　　歼-10定型后的十年，他们带着又一代年轻人，让中国的大型运输机、新型战斗机、无人机，一个个步入世界先进行列。