4 是否加剧道路拥挤？有影响，但可提高公交出行率

　　据了解，福州的BRT专用道拟用隔离栏进行物理隔离，除快速公交，其他车辆无法借道通行。此举会不会导致其他车道更加拥挤？

　　上述人士表示，开辟BRT专用道，对其他车道的拥挤度多少会有一些影响，不过，提高公交出行率后，会有更多的市民选择乘坐公交出行，开车的人随之少了，路面相对会更加畅通。

　　该人士说，之所以对BRT专用车道进行物理隔离，是由于目前福州的“公交专用道”常被其他车辆挤占，作为运输市民最多的交通工具，在高峰期，公交车常常也是堵在路上，如果BRT专用车道也被其他车辆占有，就无法达到快速通行的目的。

　　5 是否所有道路都可建BRT？“至少六车道”为首要条件

　　不少市民关心，福州会选择哪些路段建BRT，有什么条件？

　　“BRT的专用道会建在比较宽阔的道路上，至少要有六车道。”上述人士说，前期的两条线路，计划都是选择借用中心城区道路，以主干道为主。

　　除了对道路有选择外，快速公交经过的是公交车辆密集、客流量比较大的地区，以方便更多的乘客出行。

　　据介绍，以厦门BRT为经验，快速公交载客量很大，每天任何时段都是满载，不存在高峰期和平峰期的差别。建成后，BRT公交车会密集地在专用道上行驶，运送旅客，不会造成道路资源的浪费。

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　　我国已近30城建BRT除厦门外，其他不建高架

　　BRT是英文BusRapid Transit的缩写，即“快速公交”，是介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运系统，源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，通过开辟公交专用道路、建造新式公交车站，让公交实现轨道交通模式的运营服务。

　　据不完全统计，目前，我国已有近30个城市建设BRT，除厦门外，北京、广州等其他城市均是利用现有道路设置BRT通道。BRT的优势在于公交车无需和其他车辆混合通行，快速方便。不过，也存在客流量比普通公交车大、残疾人到站坐车不方便等问题。