广州BRT，也是借助现有道路设置，车站设在路中，市民通过天桥前往车站（资料图）

　　海峡网8月14日讯(记者 李思玲)昨日，记者从福州交通部门获悉，福州拟建BRT，前期设置东西、南北两条线路。其中，东西线路初步设计为金山至鼓山下院，南北线路待定。与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道，而是在现有道路内侧隔离出专用通道，并建隔离栏，其他车辆无法借道通行。

　　目前，福州BRT项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定最终的规划文本。经过论证可行性后，最快明年下半年动工建设。昨日，记者就市民关心的几个问题采访了福州交通部门。

　　1 BRT车站设在哪？为“路中式”设在专用道中间

　　据了解，福州BRT前期规划设置两条线路，分别是东西、南北走向。其中，东西线路初步设计为：从金山橘园洲大桥桥头（未过桥）到鼓山下院。南北走向未定，考虑线路可能设置为火车站至火车南站。

　　与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道。福州的BRT专用道将在现有道路基础上设置，拟在道路内侧隔离出双向两个车道，供快速公交通行。而快速公交的车站也不是现有的公交车站，而是采用“路中式”车站，将设置在BRT专用道中间。

　　2 市民如何乘坐？通过天桥、地下通道到达车站

　　BRT专用道设在道路内侧，车站又在“路中”，市民如何乘坐呢？

　　“市民可通过地下通道或过街天桥到达BRT车站。”福州交通部门相关人士说，前往快速公交车站的通道会先利用现有的地下通道和天桥，有的站点设置会靠近红绿灯，市民通过红绿灯路口的斑马线就可以到达。此外，还将根据需要，新建部分过街天桥。

　　至于站点具体如何设置、途中经过哪些道路，要经过规划专家的论证来最终确定。

　　3 为何不建“空中通道”？建“空中通道”成本高、耗时长

　　记者了解到，目前我国已有北京、广州、厦门等城市建设BRT。其中，厦门BRT系统建了高架专用道路，公交在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，实现了快速、便捷。

　　福州BRT系统为什么不建“空中通道”呢？“福州的道路环境不具备建设高架专用道路的条件。”上述相关人士说，厦门的BRT建设是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT做准备，根据市民的出行需要，如今要建BRT，如果现在再开始建高架专用道路，成本很高，耗时很长，而且现有道路路面不够宽阔，建高架专用道的难度很大。

　　该人士认为，有了BRT专用道，虽然公交还要等待红绿灯，但是一路畅通，也可达到快速输送旅客的目的。