厦地铁2号线将走海底隧道 东渡到海沧长2.1公里
【名片】
厦门地铁2号线
厦门地铁2号线全长41.5公里,设计车站32站,覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域,构建了本岛与海沧区的快速过海连接通道,是促进岛内外城市新功能区的开发建设,增加地铁沿线土地利用价值,改善投资环境、生态环境、城市环境的一条重要地铁交通线路。这条线路除了要跨越西海域而行以外,还将在海沧区的海沧湖底、五缘湾海底通行,也要下穿鹰厦铁路和厦深高铁,施工难度极大。
【进展】
海沧大道站开挖
记者了解到,目前地铁2号线的海沧大道站已经进入开挖阶段,利用海沧大道站端头作为盾构井,力争今年年底具备盾构机下井入地的条件,明年初能够始发2号线的第一台盾构机。同时,2号线的岛内段正准备进行施工前期的道路、管线等迁改工作,计划年底开工。
【解密】
工程师巧妙应对
海底施工“拦路虎”
地质勘探的前期准备工作做完,接下来就该轮到用盾构机在海底挖隧道了,那么在海底又会碰上哪些难题,该如何解决呢?
1、海底地层可能会坍塌
破解:通过冷冻方法将土体变成冻土
与其他隧道一样,地铁隧道也需要建设联络通道,地铁运营期间特殊工况下(如列车阻塞、火灾等),人员可通过联络通道疏散至另外一条安全隧道。2号线的过海段左、右线隧道间设置了4座联络通道。其中1座位于海底中-微风化地层中,3座联络通道地处海底全强风化地层中,全强风化地层中联络通道常规开挖容易发生坍塌。要想工程安全施工,就需要在开挖前对地层进行加固处理。
厦门轨道交通集团邀请了盾构及掘进技术国家重点实验室开展“过海区间冻结法科学研究”,提出了海底冻结法,即通过冷冻方法将土体变成冻土,有效减少渗漏、涌水出现,这种做法在国内尚属首次,有效填补了国内海底联络通道冻结法施工技术的空白。“海水的冰点比淡水低,但不同含盐量的海水冰点又各不相同,在实际施工过程中,难度将会更大。”厦门轨道交通集团工程管理二部经理苏文德说,因此,在施工时,要随时监控土体的冷冻速度和厚度、冻土平均温度等等参数,以减少工程风险。
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