51岁协管员

　　从业以来被打10多次

　　受尽白眼、常遭辱骂，时不时还会被人打，这是许多协管员遇到过的事。

　　今年51岁的老陈做协管员已经6年了，长期在尤溪洲大桥仓山区一侧桥头执勤。说起劝导电动车一事，老陈有许多话要说。“有时候，交警来劝导都没用，更何况是没有执法权的我们。”老陈说，他从业6年多来，被人打了不下10次，家里人也常遭“问候”。

　　老陈说，协管员的年龄普遍偏大，威慑力相对有限，他的很多同事都曾被打。如果遇上刁蛮的女骑手，协管员更是无能为力。

　　“平峰期时情况较好，高峰期时压力大，人一多乱象也就出现。”老陈说，高峰期桥头得有2名协管员合作执勤，但他们面对的是数不清的电动车，往往顾此失彼。

　　他曾遇到过有人被拦下后，指着其他趁乱驶上大桥机动车道的电动车说“凭什么只拦我”，还有的电动车骑手为了逃避阻拦，混行在机动车中上桥，如此一来协管员无法靠近，除非不顾危险跑进车流中。

　　更让老陈无奈的是，一些“不差钱”的市民态度非常不端正，丝毫没有意识到这种劝阻实际是为他们的人身安全着想。“有一次我碰到一个闯行的电动车主，他竟然直接问要罚多少钱，如果罚完钱他还要走机动车道。”老陈说，他们的善意劝导在一些市民看来却成了多管闲事。

　　不能光靠劝导

　　还得完善交通

　　记者采访时，遇到一名78岁的依伯，他骑车路过时看到记者在拍照，于是折返现场谈了他的看法。

　　依伯说，如今的跨江大桥要么是上桥容易下桥难，要么是下桥容易上桥难，对于非机动车来说总有不便之处。究其原因，都是因为设计之初只考虑到机动车的通行方便。

　　以尤溪洲大桥为例，如果从仓山万达前往台江宝龙，得先驶入尤溪洲环岛，过斑马线再上桥。来到台江一侧时，又得右拐下桥到江滨大道，之后去二环路有三种选择。一是逆行至大桥下的斑马线过街，二是直接横穿机动车道过街，三是沿着江滨大道一直往下走很远，然后在下个路口过街折回。

　　“如果非机动车道通行方便，我想没有人会故意违法行驶，拿自己的生命开玩笑。”这名依伯认为，光靠劝导无法完全禁止，只有完善交通方能解决问题。