无奈：新进者不烧钱没前途

　　除了用户数方面考虑，打车软件持续高补贴原因何在？东南大学法学院副教授，交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时表示，主要是因为竞争激烈所致，“现在一个趋势是跨界竞争明显，移动出行市场不断有新的入局者。为了稳固优势地位，固有企业只能跟随新入局者‘烧钱’。”

　　据了解，目前行业内，除了滴滴快的，Uber、神州专车来势汹汹；易到用车、嘀嗒拼车等也各把持一片天地；此外，还有不断的入局者，比如，最近悄然发布顺风车业务的百度地图。由此可见，这个行业竞争尤为激烈。程维自己也承认，与其他市场类似，相对于全球其他地区，中国的消费类交通行业有着更激烈的竞争。

　　对此，有分析指出，Uber、神州专车等借烧钱实现扩张必定不会很快停下，而滴滴快的为了维护领先地位，只能积极迎战。这种情况下，补贴不得己而为之。滴滴CEO程维在最近给股东的一封信中也表示，还会“谨慎小心”地补贴。

　　微微拼车CEO蒲繁强接受中新网IT频道采访时表示，“打车软件用户有两种，一种是品牌认可型，一种价格敏感型。补贴的意义就在于开拓并维护住价格敏感型用户。”AA租车市场总监杨艾认为，“持续高额补贴是因为一开始各个专车公司都是共享经济模式，业务模式相近，用户层级相似。为了吸引专注，只能通过长期大额度的补贴来谋发展。”

　　趋势：“烧钱”有逻辑 根本停不下来

　　对于打车软件未来的补贴趋势，顾大松对表示，打车软件“烧钱”拼市场的行为本不可持续，但是现在一个情况是，打车软件在“烧钱”的同时，还有其他方面的考虑和收获，比如移动支付、物流、社交等。“从这方面看，‘烧钱’有它的市场逻辑，并且还会持续下去。”

　　滴滴快的相关人士对中新网IT频道表示，补贴只是企业市场发展的一种措施，未来是否会持续，以及补贴的力度，要依据整个出行市场未来的发展情况而定。

　　杨艾认为，2015年很有可能是决定打车软件生死的一年。“打车软件‘烧钱’可能会收缩，但不会停止。”蒲繁强认为，“烧钱大战”是打车软件在一定阶段下产物，现在的格局下，不可避免，并且在下半年或更长的时间内愈演愈烈。”

　　据了解，目前不少打车软件企业都“弹药充足”。不日前，程维在一封内部信中称，滴滴快的新一轮15亿美元的融资获得超额认购；彭博社昨日也援引一知情人士消息称，Uber正在同多家华尔街银行洽谈20亿美元的信贷额度。(中新网IT频道)