6月4日早晨8时许,救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔,继续进行生命探测。新华社记者 肖艺九　摄

　　3日,船体切割作业被提上日程。李其修表示,在密闭的空间中,空气会越来越稀薄,空气中的部分氧气也会融入水中,拖延越久,幸存者生还的几率就越小。切割将为处于底舱的幸存者带来更多生的希望。

　　3日晚9时左右,第一次切割开始进行,之后是第二次、第三次……

　　江底既有砂石杂物,又有暗流漩涡,整个钢缆穿绕过程异常艰辛。大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军说,看似简单的起吊抬升工作背后相当复杂。首先需要救援人员根据船体情况、水流速度等情况找准“起吊点”,进而将相关钢制构建焊接,再准备相应钢筋贯穿、扣紧,进而逐步试吊。

　　李其修说,在潜水员的努力下,经过近20个小时的努力,钢缆已成功穿过搁浅在江底的船体。通过绑定钢缆的两侧浮吊,即可实现对船体的固定。

　　这一时期,打捞和搜救工作进行了明确分工:来自海军、海事等部门的潜水员负责按船体图纸摸排船舱;水面搜索由海事及武警部队完成;岸上搜救主要由武警和群众联合完成。

　　参与救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说,在船体切割开孔是探测生命的最后一招。此前救援人员已通过生命探测仪反复探测,没有发现生命迹象,就只能开孔直接观察,确保万无一失。发现有生命迹象就立刻打开孔盖救人,没有生命迹象就马上封上。

　　按照切割方案,船体上3个切割点分别是空气舱、污水井、首间仓。这三处通道比较集中,可能是逃生人员比较集中的地方。

　　为避免伤及幸存人员,切割采取了氧割,每一步作业都十分谨慎。切割人员轮流作业,每切割几秒后,立即用水对切口进行降温。 “谁也不知道船里是否还有幸存者,我们必须反复研判。”现场一名指挥人员介绍。

　　两个探孔打开后,均未发现生命迹象,救援人员又迅速将其封上,以保证船体内遗体的完整性。这,同样是对生命的尊重。

　　4日晚,沉船扶正救助打捞方案开始实施。采用船舶整体扳正起浮方案,全方位对所有舱室进行排查。

　　监利,又将见证一个不眠之夜。