【声音】暗挖法能少移树 能否在福州推广

　　尽管地铁公司解释了移树原因,并明确将如数回植,但不少市民仍心存疑虑:福州规划了9条地铁线,难道每建一个站都要如此大规模移树吗?是否有更好的施工办法?还有市民担心,大树移走的这几年,周边居民将饱受酷暑煎熬,而这些大树能否顺利回植,目前还是个未知数。

　　“地铁站主体围挡占地太大,才需要占用双向四车道,进而在便道施工中影响到绿化。”市民王先生认为,如今技术发达,应该会有更好的施工方案,缩小施工围挡的面积,让周边的行道树得到保护。王先生表示,他曾听说一些城市建地铁,用过类似“微创”的办法,避免占用过多的地面空间,福州能否借鉴?

　　昨日,记者采访了参与福州地铁设计的上海隧道院专家吴强,他告诉记者,福州地铁主要采用明挖、盖挖两种施工方法。“紫阳站主体施工就是明挖,也就是直接在路面上挖坑,该方法比较经济。福州宝龙广场采取全盖挖,南门兜属于半盖挖,都要加一个顶盖后再进行施工,在支护方面花费多,同样的工程,盖挖费用是明挖的两倍。相比之下,盖挖法对路面损耗小,但因要加顶盖,同样需要移树。”

　　一名参与过重庆地铁施工的工程师告诉记者,市民所谓的“微创”法,专业上叫“暗挖法”,山城重庆地铁施工就多采用暗挖法,不需要顶盖,对周边树木不会有任何影响。但该方法必须满足相应的地质条件,也就是地质以坚硬的岩石为主,如果地质是淤泥或沙子,就行不通了,可能出现塌方。另外,暗挖法的费用比盖挖法还要高不少。

　　□快刀短评

　　围挡能否再挤挤

　　仅仅一个地铁站点就要移树800多棵,2号线有22个站,还要移走多少棵树?而早已动工的1号线,移树的规模也不小。福州接下来还要建多条地铁线,我们担心还有更多的行道树、更多的绿荫要消失。

　　建地铁,道路必须围挡,围挡后又要保证通行,移树是迫不得已,这道理谁都懂。但市民的疑问是,围挡是不是非要那么大,能不能想办法更“紧凑”些,多给交通留空间,尽量少移树。市民的疑问不是空穴来风,据记者了解,有些围挡里除了堆放施工器材外,还有员工宿舍的活动房、停车场。前年海都报曾报道过,地铁1号线福峡路站,围挡里还有篮球场。所以,围挡的范围多大才合理,我们也很想听听专业人士、地铁公司的说法和解释,以打消市民的疑问。

　　其他城市建地铁,是不是都要移这么多树?据了解,广州、重庆等地建地铁,移树就少一些,他们的经验,福州能否学学。记者 石磊磊/文 包华/图