打桩船正在将一根根直径3米的桩打入海底

　　工人正在进行钢筋笼电焊加工

　　站在平潭苏澳码头,面朝大海放眼望去,大大小小数十艘施工船正在海上作业,打桩船、搅拌船、浮吊、拖轮、插板船、铺板船、运输船、泥浆船、驳船、起锚船……平潭苏澳一带的海面竟成了“施工船”的大舞台,各类施工船舶尽情地挥舞着自己双臂,在波光粼粼的海面上跳起了“摇摆舞”。运输物料的小船穿梭不息,大型机械的轰鸣声划破天际,一派热火朝天的繁忙景象。

　　苏澳海面停靠40多艘船舶,两用施工栈桥已基本成型

　　“这些施工船舶是平潭海峡公铁大桥的施工设备,从2013年11月平潭海峡公铁大桥动工建设起它们就来了,可以说它们是平潭公铁两用大桥建设过程的见证者。”中铁建大桥局福平铁路四标段副总工程师省有金介绍,在苏澳一带,用于大桥施工的船只大概有40多艘。仅四分部就有打桩船、搅拌船、浮吊、拖轮、插板船、铺板船、运输船、泥浆船、驳船、起锚船、水泥船、交通船等类型,共计16艘。

　　平潭海峡公铁大桥是我国首座跨海公铁两用桥梁,跨越海坛海峡北口,连接大陆一侧的长乐市松下镇和海坛岛上的平潭县苏澳镇,是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,也是合福高速铁路的延伸。桥体为钢桁结合梁斜拉桥,自2013年11月开始动工建设,从福州跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛4个海上岛屿,与平潭相连。大桥全长16公里,采用双层桥面,上层为时速100公里的六车道高速公路,下层则为时速200公里的双线铁路,能跑动车。大桥总投资约240亿元,预计在2019年建成通车。两用跨海大桥施工栈桥日前已基本成型。

　　目前从福州到平潭因隔海坛海峡,或坐船前往,或经原有的公路桥绕远开车约2个小时抵达。再过四年,平潭公铁两用跨海大桥建成后,市民从福州坐动车到平潭,仅需20分钟。

　　施工一年有309天遇6级以上大风,建设方科技攻关

　　为了满足公铁大桥的建设,施工方还专门在和平村修建了面积约150亩的码头、陆地拌合站及钢结构加工储备场。

　　在和平村码头,船机的轰鸣声此起彼伏地响起,一艘艘运输船忙碌地为海桥建设运输物资。

　　省有金介绍说,“和平村码头主要分为六个功能区,分别是碎石场区、拌合站区、粉料储备区、钢筋加工区、码头、职工生活区,是一个多功能集成的综合性场区。和平村码头就是为了服务平潭海峡公铁大桥的建设,公铁大桥要以码头为依托,所有海上物资,包括混凝土、钢筋、钢结构都要从码头将它们运到上面去,同时码头也是一个大的后场储备场所,从海上下来的所有物资多要集中在这里存放管理。”

　　码头作为公铁大桥物料供应站,各类船只进进出出,川流不息,据统计,每天进出2000吨级船只6艘,交通船等小船按施工需要随时进出泊位。

　　省有金说,平潭海峡公铁两用大桥桥址,风大、水深、浪高、流速大、冲刷严重、潮汐明显,海上作业风险大,导致施工有效作业时间大大缩短,据统计,从建设方2014年进场施工一年来,6级及以上大风天数为309天,7级及以上大风天数为234天。一年大概有效施工时间为130多天。

　　除了工期紧、全年施工时间短,公铁大桥建设项目还面临其他难题,如裸岩区平台搭设、复杂地质构造处桩基础施工、物资供应多以远距离海运等、使用船机数量及种类多,所以对施工组织、技术装备、科技创新、安全管理均面临严峻考验。

　　为此,建设方成立了科技攻关小组,采用先进设备和最新科技成果,优化施工组织设计。全桥建设以海桥施工转为陆桥施工这一指导思想,采用栈桥施工方案,最大程度地降低大风巨浪对大桥施工的影响,为建设世界一流的跨海大桥赢得了时间。