【拦路虎1】

　　地质复杂，堪称地质博物馆

　　厦门的地质条件十分复杂,是公认的地质博物馆。厦门的地下可不是简单的沙石泥土,而是在泥沙中散布着许多大大小小的孤石,盾构机无法直接推进,只能依靠人工提前爆破或挖取。有些路段的地下则是连绵不绝的坚硬花岗岩,想要挖开一条隧道供地铁通行难之又难。还有些路段的地下则像个奶油蛋糕,上部是松软的泥沙,下部却是隆起的坚硬岩石层,盾构机推进时一不小心就可能偏离既定方向。

　　而刚开工建设不久的地铁2号线跨海段更是国内首次实施海底盾构施工,没有先例经验可以借鉴。厦门轨道交通集团副总经理许黎明说,地铁2号线跨海段不仅面临地质情况特别复杂的困难,还要充分考虑海水的作业环境,是我市地铁建设施工难度和施工风险最大的节点。

　　●怎么办?

　　记者了解到,针对这些难题,工程人员都在施工前组织专家反复论证,选定工法、盾构机机型,编制详细施工方案及应急预案。

　　面对众多孤石,施工单位在盾构施工前就对区间采用加密钻孔、地质雷达等手段进行地质勘察,将大块的孤石炸碎、炸裂成较小的石块,确保盾构机顺利通过。遇上岩石层怎么办?施工单位中国铁建十八局莲花路口站项目经理刘晓树说,莲花路口地下的岩石非常坚硬,普通钻孔机无法胜任工作,为解决这个问题,施工单位专门高价租赁了德国宝峨旋挖机,成本比预期高出三倍。

　　而与1号线采用土压平衡法的盾构工艺不同的是,2号线跨海段由于在海中作业,采取的盾构工艺为泥水平衡法,也就是加压泥水或泥浆来稳定开挖面,保证盾构机的掘进。

　　【拦路虎2】

　　施工多在闹市，施工影响大

　　地铁1号线,乃至刚刚开工的2号线和尚未开工的3号线,线路的大部分都从城区中心穿过,施工场地狭小,涉及多条主干道,交通繁忙,一旦施工围挡占道,对市民出行将造成极大影响。“这对文明施工、安全管理、建设效率提出了更高的要求,特别是要在高速度与低影响之间找到平衡。”许黎明说。

　　●怎么办?

　　在交通组织方案上,地铁施工遵循“占一还一”原则,即占用一条车道的同时,尽量在附近划出一条新的通行路径,尽可能保持主车道总数不变。此外,结合施工进度,分批分次地进行公交线路优化调整,保障市民基本出行需求。最后,管线迁改和围挡分为多期和多个阶段,及时向市民发布交通管制提示信息。

　　而施工单位也按照现场不设临时住房,施工材料场外预制加工的原则规范围挡,尽量做到围挡最小化。施工单位还采取措施抑制扬尘污染。

　　(记者 卓悦佳 殷磊)