降低收费可提高使用率

　　在去年与多位省人大代表联名建议的基础上,省人大代表、民进厦门市委专职副主委吴丽冰在今年的省十二届人大三次会议上,再提降低厦漳大桥收费一事。

　　吴丽冰说,建设厦漳大桥的主要目的是为了方便厦漳两地往来,推进厦漳同城化和区域经济一体化。但是,昂贵的过桥费对于长期在厦漳两地生活、工作的中小微企业主来说,大大增加了企业成本,特别是港口沿线的物流企业,货车往返一趟需要缴交175元过桥费。“如果不是时间紧急或顾客有明确要求,大家一般不会选择走厦漳大桥。”

　　针对去年省两会人大代表的建议,有关部门曾在建议答复中表示,厦漳大桥收费已纳入我省高速公路系统,目前除ETC通道实行九五折优惠外,不方便做出更多的调整和优惠。

　　“广东深圳市政府回购梅观高速公路的做法值得参考。”吴丽冰说,梅观高速公路于1995年建成通车,原定收费期限至2027年。为使深圳特区的关内、关外更加畅通,降低物流成本,助推当地经济发展,深圳市政府花费27亿元从公路经营方手里回购梅观高速公路,并从2014年4月1日起取消梅观高速公路收费。这是全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。

　　省人大代表白景涛向记者提供了一组数据:2014年国庆期间,厦漳大桥因节日免收费,大桥车流量迅速上升为日均17863辆,是2014年日均车流量7410辆的2.41倍。“这表明,厦漳大桥存在较大的车辆通行潜在需求。因此,降低单次收费标准不会影响过桥费收入,反而会提高大桥的使用率。”