绿色：

　　站台上种大树 路边设“港湾”

　　福马路是我市重点打造的“多彩通廊”，有着四季不同的“花街”美景。在那里，公交站也披上绿装，一棵棵行道树撑开树冠，为候车乘客遮阴。

　　为了让城市多一片绿荫，我市大力实施市区公交场站遮阴工程，在各主要路段具备条件的公交站台广植树木。“在站台的树丛下等车，不用忍受暴晒，在其他地方很少见，很有福州特色！”“新福州人”小陈点赞。

　　1日下午，记者在温泉公园公交站看到，一辆辆公交车鱼贯拐入公交站，接上乘客后，再拐上主车道。这种弯向人行道的公交场站被形象地称为“港湾站”，能减少公交车停靠时对主干道交通流的影响。

　　“温泉公园附近土地比较紧张，但群众的出行需求又比较强烈，我们结合市政道路和周边环境设置港湾站，解决了公交车短暂停靠的问题。”市交通局相关负责人介绍。我市已在城市主次干道和交通量较大的支路上改造和建设了481个港湾站，占公交站总数量的21.07%。

　　协调：

　　和用地一体化规划 公交先行有保障

　　“因为前期缺乏规划，没有预留场站用地，后期再去协调，真是太难了。”市道运中心公交科深有感触地说。以公交333路为例，历经5次走访、1次协调会，持续半年多，才将333路开进鹤林东片线网空白。

　　近年来，随着生态文明、绿色发展理念深入人心，公共交通与用地一体化规划，从根源上解决了公交“安家”问题。据市交通局相关负责人介绍，在2011年~2020年福州城市总体规划中，就规定在旧城改造、新区开发、城市大型客运交通枢纽规划中优先考虑公交场站的设置，确保场站用地优先保障。同时，加强专项规划和城市控规的衔接，对公共交通设施用地进行统筹预留控制。“科学的规划布局，不仅提高公交的覆盖面、优化线网、减少线路重复率和车辆空跑率，还能减少乘客候车时间、缓解公交列车化现象。”该负责人说。

　　如今，公交先行的理念在城市建设中逐渐彰显。在滨海新城片区开发时，就根据预期人口、产业规模提前规划布设了东湖、漳江、CBD、科教城、万寿等站点。地铁1号线建成后，我市交通部门对标需求，提前谋划地铁2、6、5号线及滨海新城的配套交通接驳设施建设，还配套出台公交地铁换乘优惠，形成“主线+放射”的线网布局。

　　共享：

　　城乡一体化 共享出行福利

　　近年来，我市加快公交首末站和中途站建设，每一个线网空白填补，都给当地居民出行带来利好。

　　2016年，位于晋安宦溪镇的住宅楼盘开售。次年，提前规划的桂湖公交首末站就启动建设。同年6月，331路公交开通，赶在市民入住前解决了桂湖片区没有公交的问题。“在整个地块的推进实施过程中，由道路业主负责提前配建，与周边住宅同步设计、同步施工、同步运营。”市交通局相关负责人说。

　　在寸土寸金的市中心，借助旧城改造新建客运场站，也给市民出行带来便利。在太平汀洲和王庄地块，结合旧改，将公交场站等公共配套纳入地块出让条件，同步选址、同期拆迁、同步建设、同步验收，解决了棚屋区没有公交的难题。

　　今年，市交通局还启动东湖路公交首末站、义序公交综合场等10个场站项目，涵盖义序、樟岚、满洋等周边地区。随着场站建设的完善，将开通更多公交线路，为市民出行带来便利。

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