双向作业节省工时

　　厦门地铁机电设备部2号线铺轨项目经理张涛介绍，与地铁1号线不同的是，地铁2号线全部为地下线，区间长、隧道湿滑，尤其是海底段隧道氧气稀薄段。他们在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足。

　　在铺设工法上，过海段利用相邻两个铺轨基地，采取对头铺轨方式。打个比方，过海段轨道是从区间两头双向作业，虽然人员和设备双倍投入，但大大地提升了铺轨效率。今年3月底施工，1.5个月即完成铺轨，节省了8天至10天。

　　此外，地铁2号线还打破国内常规边沟施工工艺，首次大胆尝试应用了“道床、边沟同步实施工艺”。不仅如此，与地铁1号线相比，地铁2号线在铺轨智能化上进行了一大尝试。张涛说，地铁2号线运用网络、视频科技，建立了“轨行区智慧云视频信息可视化管理系统”，设置铺轨项目“控制中心”。管理人员可通过远程信息、视频控制，实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出轨行区的有效安全管理。

　　张涛介绍，轨行区的智能化可以实现其有序作业、安全作业、文明施工的管理目标。下一步，接触网通讯信号、机电装修、给排水等十多个专业将陆续进场实施。

　　地铁2号线建设大事记

　　2015年7月1日

　　地铁2号线全线开工

　　2016年1月29日

　　地铁2号线过海隧道首台盾构机在海沧大道站始发

　　2017年5月18日

　　地铁2号线岛内首个盾构区间（五缘湾南站—五缘湾站）双线贯通

　　2018年5月4日

　　地铁2号线启动轨道铺设

　　2018年6月22日

　　地铁2号线接触网“第一杆”成功安装

　　2018年9月20日

　　地铁2号线东孚车辆段第一架信号机安装到位

　　2018年10月31日

　　地铁2号线岭兜铺轨基地正式拉开了长钢轨焊接施工序幕

　　2018年11月13日

　　地铁2号线全线车站主体封顶

　　2018年12月6日

　　地铁2号线首列车顺利下线

　　2018年12月27日

　　地铁2号线首列车抵达厦门

　　2018年12月31日

　　地铁2号线全线洞通

　　2019年5月13日

　　地铁2号线全线轨通