长门特大桥工地，工人正在对大桥边跨上部结构和索塔进行施工

　　海峡网3月31日讯 (海都记者 朱丽萍 通讯员 林颖 郭颖 文/图)马尾区“攻坚2017”重点项目——沈海复线长乐段，正在紧锣密鼓建设中。近日，记者来到该项目工地了解到，从去年的百日攻坚，到今年的“攻坚2017”，上百名工人和管理人员撸袖提速，日夜开展作业，同时创新技术运用到项目中，工程预计2018年底将完工，比原计划提速约半年。

　　沈海复线长乐段工程将建设6座桥、2条隧道和一个互通。而长门特大桥和琅岐隧道，是该工程的两大重要节点，目前都已攻坚提速，将比原计划提前半年完工。该工程完工后，福州总长约160公里的“四环”将闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，而其中琅岐将作为重要的交通枢纽。

　　长门特大桥比原计划提速半年

　　记者近日在位于凤窝山上的长门特大桥项目工地上了解到，工人们正抓紧时间对大桥边跨上部结构和索塔进行施工。这个建在半山腰的工地铺设着钢筋，交织成一张“网”，现阶段的大部分工作就在这张“网”上有条不紊地进行着。

　　长门特大桥是沈海复线长乐段工程项目中重要的控制性工程，大桥在闽江的下游跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接长乐长门村，南接琅岐凤窝村。该项目书记何润介绍，长门特大桥是一座双塔双索固结斜拉桥，主跨度为550米，这是国内塔梁固结体系跨径最大的斜拉桥。“斜拉桥的北岸塔(长门)高184.2米，南岸塔高186.2米，中间采用钢箱梁整体式吊装。”

　　在项目中最考验人的是混合梁的结构复杂。“该结构体系斜拉桥在塔梁固结段施工时非常复杂，设置了大量的预应力筋，安装难度极大。预应力筋和普通钢筋纵横交错，使得建设过程中极易发生冲突，造成工人返工。”今年31岁的何润不仅拥有丰富的建桥经验，而且善于在技术上创新。“不比以前我们总是按照图纸来建设，‘纸上谈兵’难免遇上未知的情况。BIM技术即在电脑上先进行三维建模，根据模型指导预应力筋与普通钢筋应该按照何种顺序来安装，可以准确地把握建设进度，也因此缩短了工期，节约了成本。”

　　据了解，今年11月，该项目将完成北岸索塔的施工，届时项目将转入中跨钢箱梁整体式吊装，整个项目预计于2018年6月底正式合龙，比原计划提速半年。

　　琅岐隧道预计今年9月完工

　　记者在位于海屿村的沈海复线长乐段A7标段看到，琅岐隧道已经完成了左洞的开挖和初期支护工程，正在进行二次衬砌和电缆槽与路面建设工作，预计今年9月隧道建设完成，比原计划提速半年。

　　琅岐是海岛，如何把琅岐特大桥一号桥稳稳扎在淤泥上，成了工程一开始就遇上的困难。“在淤泥层地质上施工，不容易定位、校正，为此我们采用高约9米的钢护筒，先打入淤泥中定位，保证不塌孔，且定位准确。”如今项目部已经稳稳地打下了367根桩基、219根墩柱。桥梁桩基打下后，琅岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥软基问题，为了解决路基在淤泥层上下沉问题，保证建成路基的质量，项目部按照设计要求，“我们采用砂桩处理，砂桩处理完成后进行路基填筑施工，来确保通车后路基的稳定性”。