中车先锋(印度)电气有限公司正式投产后生产线上的中国和印度工人。记者 苑基荣摄

　　在中车先锋(印度)电气有限公司厂区里，中印双方一同种下橡胶树，寓意公司快速成长。

　　“火车跑得快，全凭车头带；车头跑得好，电机少不了。电机就好比列车的心脏……”年近半百的杨卫东谈起跟自己打了半辈子交道的铁路电机，总有说不完的话题。如今，这位中国中车永济电机公司的“金蓝领”有了自己的海外传人——印度技工格拉韦·杜比。8月20日这天，在位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区崭新的电机生产厂房里，他们俩和数百位来宾共同见证中印合资中车先锋(印度)电气有限公司的投产仪式。从这一天起，印度千百辆铁路机车将迎来印度技工亲手打造的“机车之心”，中国高铁制造企业中国中车也从此拥有了在印度乃至南亚地区的首个铁路工厂，“印度制造”和中国交通装备企业首次实现本土化合作。

　　从“手把手”到“放心走”

　　在中车先锋(印度)电气有限公司的投产仪式现场，一个茶几大小的“黑疙瘩”旁居一角。它看上去并不起眼，却是中印技工过去半个月来共同合作的结晶——首台在印度装配调试达标的列车电机。“这台电机昨天才通过各项检测，刷上漆，称得上是中国师傅手把手带印度徒弟生产出的第一台产品，一台内燃机车需要6台这样的电机。”中车先锋(印度)电气有限公司技术总监薛迎江向本报记者介绍说，“电机过关，火车才能跑起来，它是轨道列车传动系统的关键，就像人的心脏，心脏没毛病，四肢才听使唤。”

　　“心脏”好不好，光看看可不成，得试。中国中车副总裁余卫平在本次投产仪式上坦承：“万事开头难。几年前当我们的电机刚进入印度市场时，中国电机和美国的3台电机同时装在机车上做测试，第一天就出现了问题，这让印度方面的总工程师很不高兴，最终还是我们的工程师找出了美国电机存在的问题并提供了解决方案，这才让中印双方的合作顺利展开。”

　　随着包括电机在内的中国中车产品相继进入印度市场，印度铁路方面对中国产品的信任日渐增强。2007年至今，中车产品已连续7次获得印方订单，成为印度铁道部一级供货商。在此基础上，中印合资建厂，让列车电机等相关产品在印度实现生产成为可能。2014年，中车永济电机公司与印度先锋贸易公司共同投资6340万美元，组建了中车先锋(印度)电气有限公司，其中中方持股51%，印度先锋贸易公司持股49%。历经两年多的厂房建设，工厂如今已具备投产条件。

　　中车先锋(印度)电气有限公司目前已招聘了17名印度员工，他们今年6月被送往中国培训，杜比就是其中一员。“我这个徒弟人很踏实，很愿意学，我相信过不了多久他就能完全上手。”在杨卫东看来，杜比还只能算是“初级蓝领”，和自己差了至少6级，但中国这套技工评价体系的引入同样会带动印度技工水平的提升，这种以人为本的技术进步才是实现“印度制造”的根本所在。

　　什么时候回中国？面对这个问题杨卫东很坦然：“我相信，个把月后我们就能放心回国了。他们已经在中国接受过培训，我们在这里又手把手地教，很快他们也会有徒弟，这个厂的生产终究要靠印度人来实现。”