曾经鹰厦铁路上奔驰的列车穿越邵武城郭，也是一道美丽的风景。

　　鹰厦铁路是福建省第一条出省干线铁路，也是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。它沟通起了东南沿海和祖国腹地，为共和国的建设立下了汗马功劳。但随着改革开放以来基础设施建设的飞速发展，曾经的交通大动脉逐渐被空中航线、高速公路、高速铁路所取代。鹰厦铁路不复当年繁华，却无愧峥嵘岁月。在邵武，有这样的祖孙三代，他们亲历了鹰厦铁路的建设、改造和没落，更通过鹰厦铁路，见证了共和国的成长。

　　“我的外公、父亲都在这条铁路上工作过。”徐纲说。

　　徐纲是一个“铁三代”，一家三代人，从20世纪50年代开始，就和铁路结下了不解之缘。而他口中的“铁路”正是鹰厦线（江西鹰潭至福建厦门），是中国东南部地区重要的铁路干线。

　　从“十万铁道兵”南下修路，到南方第一条电气化铁路，再到如今被高铁赶超。鹰厦铁路见证了东南沿海70年的变迁，也承载着徐纲祖孙三代的“铁路梦”。

　　1949年9月，在中国政协第一届全体会议上，陈嘉庚向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但毛泽东做出批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”

　　1953年开始，全国动员10万铁道兵和百姓建设鹰厦铁路。

铁道兵合力铺设枕木（资料图片）。

　　“这修路大军里，就有我的外公陈顺清。”儿时的徐纲总喜欢坐在外祖父的腿上，听他讲当年修铁路的故事。“由于当时技术有限，几乎都得靠人力一锤锤开凿，条件相当艰苦，真可算是现代版的‘愚公移山’。”在无数像陈顺清这样的“愚公”的努力下，鹰厦铁路在1958年开始正式运营。直到1997年横南铁路（江西横峰至福建南平）通车前的40余年间，鹰厦铁路一直是福建铁路出省的唯一通道。每逢春节和开学，火车票总是一票难求。

　　“虽然当时的平均运行时速仅有三、四十千米，但每次外公要带我去坐火车，前一晚我都会兴奋得睡不着觉。”徐纲说，那时铁路上跑的还是烧煤的蒸汽机车，他喜欢把头伸出车窗大喊，结果弄得满脸煤灰。“回到家，外公就会一边用毛巾给我擦脸，一边笑我是‘小花猫’。”

　　改革开放后，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为中国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。

　　随着技术的日新月异，冬冷夏热的铁皮车厢发展成为可调控的空调列车，整洁舒适的乘车环境不再拥挤嘈杂，人们的出行也更加舒适便捷。徐纲儿时记忆里的绿皮车换成了红皮车，那个“小花猫”的时代也随之一去不复返。