增设护栏后，从象山隧道主洞出来的车，将无法直接右拐进入福州总院，必须到前面的高架桥下掉头，然后绕道U形立交桥，进入总院

　　象山隧道北侧（梅峰支路口一侧）已增设信号灯，正在调试

　　福州总院门口平峰和高峰时段，绕行方式不同 郑蒙/制图

　　双向四车道的象山隧道，地处二环核心位置，是二环路的瓶颈路段，已经成为二环路最大堵点之一，特别是北往南方向。昨日，福州交警人士介绍，象山隧道的堵因主要有两个，北洞口，二环路到此双向八车道缩为四车道，车道变窄；而南洞口，福州总院进出的车辆、借道非机动车道隧道车辆和二环主路车流冲突、交织，影响交通通行。

　　警方人士介绍，针对这两个堵因，警方分别采取了两项举措，一是南洞口附近路段增设隔离栏，减少变道车辆和直行车辆冲突，为了确保进出总院车辆通行，二环路西洪路口延长绿灯时间，方便车辆掉头；二是，北端洞口北往南方向拟实行信号灯通行。目前，信号灯相关举措还在调试当中。

　　象山隧道成堵点 两端洞口堵因各不同

　　昨日，福州交警人士介绍，目前二环路是市区最重要通道，而建于1994年的象山隧道地处核心位置，已经成为交通瓶颈和堵点。据统计，二环路梅峰支路至西洪路之间路段，双向每日车流量已超8万辆。如何有效保障二环路快速通行，首先要破解象山隧道这一堵点。

　　该人士介绍，经过分析，象山隧道两端洞口的堵因不同。北端洞口，最容易出现拥堵的是北往南方向，二环路该方向四车道到了这里缩为两车道，而辅道的车辆在变道、并进主路时，很容易和主路直行车辆出现冲突。目前，警方允许机动车借道非机动车道隧道，但因非机动车和行人流量也很大，大部分机动车还是选择主路通行。

　　而在南端洞口，车辆交织情况更为普遍。福州总院就在路旁，进口和出口均设在二环路边，有不少车辆进进出出。同时，高峰时段，等候进入总院的车辆会从医院大门口排到二环路面，造成拥堵。此外，还有象山高架桥（俗称U形桥）下来的车辆、借道非机动车道隧道的车辆，这三部分车辆均会与二环主路车辆出现冲突，造成主路车辆通行车速受干扰。而一旦这里受影响，就会波及西二环和北二环全线交通。

　　南端洞口：增设隔离栏，保障主路优先通行

　　昨日，海都记者在福州总院门前路段看到，自隧道南洞口开始，警方就增设了一排隔离栏，将非机动车道和主路车道分割开，护栏一直延续到总院门前路段。象山高架桥下桥处开始，交警设置了一排反光锥，也是延续到总院门前。

　　对此，现场交警介绍，总院的车辆出口就在洞口附近，而非机动车道隧道也有不少借道车辆，设置隔离栏的目的是将这两路车流同主路车流分割开。而设置反光锥的目的是，将上述两路车流以及高架桥下来的车流同二环主路车流分割，同时阻止二环主路车流直接变道进入总院。

　　交警说，反光锥的启用时间是高峰时段，而到了平峰时段，交警将把反光锥撤掉。设置隔离栏和反光锥后，进出总院的车辆会受一定影响，进入总院的车辆都必须经由象山高架桥，主要是北往南方向车流，过去可以直接从二环主路变道进入。如今，高峰时段，这部分车流必须从二环路西洪路口掉头。而平峰时期，可以在北洞口前借道非机动车道，然后到了总院门口区域拐弯进入。

　　北端洞口：高峰期，拟启用信号灯控制通行

　　而在北洞口北往南方向，记者看到，主路和辅道之间已设置了一排隔离栏，路面的车道已经分别被标上数字，从1到4，其中主路两个车道对应1和2，辅道则标着3和4。而在洞口上方分别设置了四个信号灯，标着“1道”、“2道”、“3道按信号灯从主洞通行”和“4道”（挂在非机动车道隧道上方）。这让不少车主很惊讶，市区的隧道口，怎么会设置红绿灯？

　　有知情人士介绍，“1道”和“2道”对应主路两个车道，“3道”和“4道”对应着两条辅道。也就是说，今后若实行信号灯通行，在高峰时期，警方或会禁止辅道车流并道进入隧道主洞。而平峰时期，允许辅道车流进入主洞通行。目前，具体灯控举措，警方还在采集数据和调试中，届时将会向社会公布。

　　每天10名交警，疏通现场交通

　　昨日，交警人士介绍，为方便车辆进出总院，目前二环路西洪路口信号灯配时已调整，北往南方向的绿灯时间已延长，以方便车辆掉头。同时，目前每天安排十名交警在场，实时对现场出现的交通情况进行疏导。该人士说，由于这些举措是刚启用，部分市民会不适应，警方出台举措的目的，是确保二环主路车流优先通行。记者 陈恭璋/文 毛朝青/图