福州新闻网8月23日讯（记者 石磊磊 文/摄）8月下旬，作为福州市分级管理的省重点项目之一，滨海快线南公园站工地里热火朝天。本月初，在清运14万立方米的土方后，车站前期工程及围护结构已全部施工完成；今年内车站主体结构将完工，到那时泥水盾构设备具备始发条件，将下穿闽江、下穿地铁1号线，打通福州“东进南下、沿江向海”的交通线路。

　　全方位推进高质量发展超越，项目是重要抓手。今年，像滨海快线南公园站这样由福州市分级管理的省重点项目共有239项，总投资7012亿元，年计划投资942.6亿元。福州的三项数据均位居全省首位。在福建省发改委刚刚通报的第二季度全省“五个一批”（即谋划一批、签约一批、开工一批、投产一批、增资一批）项目正向激励综合考评中，福州再次获全省各设区市第一名，连江县、闽清县、长乐区进入全省各县（市）区前列。

　　主城区站点 它的进度最快

　　滨海快线起于福州火车站，呈西北至东南向，途经福州主城区、滨海新城、福州长乐国际机场。该线是福州市拉开城市框架，打造“一城双核”的关键。它的建成，将让福州在闽东北协同发展区、“福州都市圈”充分发挥龙头带动作用。

　　目前，该线15站全部开工，其中机场站、大数据站、首占站这3个车站已经完成主体施工，而在福州市主城区，南公园站计划在今年10月底完成主体结构的封顶。

　　南公园站位于台江区六一中路与国货西路交叉口，在打铁港公园的规划范围内。它是地下二层车站，净长174.3米，净宽39米，基坑开挖深度约19米。它是滨海快线中最宽的站点。而该站点的地连墙深57米，同样有着极大的施工难度。

　　今年夏天，350多名工人顶住高温和台风的轮番考验，保持高效率的施工。本月初，工地开挖并完成14万立方米土方的清运。目前，车站主体结构全面开工。

　　工地内，钢筋绑扎，水泥浇筑，车站8块底板已全部浇筑完成，整个基底已全部封闭。

　　“南公园站有4台盾构在此始发。其中在今年11月，南三区间始发的两台泥水盾构掘进约2.9公里且下穿闽江、下穿地铁1号线，它是滨海快线控制性工程。”福州市地铁集团第一项目部标段长颜文斌说。

　　成立攻坚专班 协调解决难题

　　滨海快线线路长、跨区县，项目推进时会遇到涉及建设规划调整等诸多需要协调的问题。福州市发改委积极发挥能动性，加快重难点问题的解决。为推动滨海快线建设规划、工程可行性研究、初步设计的审批工作，市发改委牵头组建了攻坚专班，迅速解决建规等前期审批工作；协调推动土地预审、涉铁工程报批等重大问题。

　　福州地铁集团有限公司第一项目部部长彭宇国介绍说：“滨海快线东升停车场上盖开发平台建设项目由市地铁集团负责立项。市发改委协助我们研究制订了项目前期工作节点计划安排，为项目报批工作做好统筹。他们还配备工作专班，在项目遇到难点时，协调指导推进工作。”

　　滨海快线涉及长乐机场及多条运营、在建铁路，市发改委积极与元翔公司、南昌路局公司沟通协调，稳定设计机场、铁路段的线站位方案，促进涉铁工程顺利开展。市发改委机场办定期召开协调会，结合机场二期方案确定了滨海快线机场站方案。目前机场站主体结构已施工完成。

　　此外，2020年和2021年两年，滨海快线还争取到78亿元地方政府专项债，为城际铁路或轨道交通建设提供有利资金保障。

　　“四个一”举措 推动重大项目加快建设

　　福州市发改委重点项目综合管理处相关人士介绍，近年来，福州市在重点项目建设领域持续强化项目带动战略，全力以赴推动重大项目加快建设，具体采取了“四个一”举措，包括：持续开展一系列项目攻坚行动，建立一个协同推进“五个一批”项目滚动发展的良好模式，形成一整套项目服务保障机制，组织研发一个项目信息化管理系统。

　　据统计，福州市在福建省“五个一批”考评中，连续15个季度保持全省前列。今年1-7月，全市新增入库亿元以上“五个一批”项目1130项、总投资5970亿元，在第一二季度“五个一批”正向激励综合考评中，福州市均位列全省各设区市首位，同时，有6个县（市）区进入全省县（市）区前十。

　　今年下半年，福州市将落实落细项目开工条件，力争再开工罗源宝太110万吨冷轧项目（总投资50亿元）、福清福融新材料公司年产70万吨高强度聚烯烃膜材料项目（总投资60.1亿元）、福清思嘉新材料科技产业园项目（总投资50亿元）等重大项目200项以上。

　　市发改委将强化沟通衔接，紧紧围绕“六个城、五品牌、九行动”“十四五”规划，以及新区新城、福州都市圈建设等方面，加快策划生成一批重大基础设施、民生补短板项目，重点推进F2、F3、港口后方铁路、机场第二高速等一批重大项目加快实施。相关项目早动建、早投产见效，将助力福州市在全方位推进高质量发展超越中当龙头、走前列、作示范，并为加快福州都市圈发展提供项目支撑。