福州新闻网5月9日讯（福州日报记者 朱榕 通讯员 王力）4月29日，新洪山和洪塘大桥正式通车，两座新桥都是在既有老桥的位置上建设，如今“旧貌换新颜”。随着新桥通车，人们难免会问：“老桥都去哪儿了？”

旧洪塘大桥（中）拆除中。（项目部供图）

　　据中交二航局项目负责人介绍，老桥虽然没有了踪影，但老桥的拆除物进行加工后，变废为宝，部分变成了路基料，用在两座新桥及其路基上，实现“取之于桥，用之于路”。

　　拆建并举的“保畅通”施工是“两洪桥”建设的特点。建新桥、拆旧桥、再建新桥，两座大桥拆桥长度超过2公里，拆除历时一年两个月。

　　拆桥，对中交二航局建设者并不陌生，但拆除旧洪塘大桥却有点儿“特别”。江苏淮安淮钢大桥、安徽安庆皖河大桥、上海S26入城段北翟立交桥等特大桥建设，都为中交二航局积累了宝贵经验。但旧洪塘大桥拆除方案却迟迟难以确定。除了拆除体量巨大，史上少有外，还需在不污染水源、不阻碍河道的情况下，不能影响新桥建设和桥面交通，此外，闽江和乌龙江多数区域水浅，还无法调用大型起重设备。重重限制让常规的爆破拆除方案根本行不通。

　　经过各方多次酝酿，方案才最终敲定：总体采用金刚绳锯切割，像蚂蚁啃骨头一样，把重量超百万吨的两座旧桥，“化整为零”切除搬走。特别是主跨120米的洪塘大桥主桥位于航道上方，拆除总重量超过万吨，需要先后切割成326块，利用新桥上的龙门吊吊装运走。拆除期间，原计划每日禁航4小时，经过优化，实现拆桥期间全天候通航。2020年7月至9月的拆除关键期，据福州市湾边海事处统计，通航量并未受到大的影响，通航累计8980艘次，实现边通航边拆桥。

再生加工设备。（项目部供图）

　　拆除后的“废物”如何处理？也困扰着施工单位。经过广泛调研，项目专门建设了混凝土再生场，把切割的混凝土块，运到再生场，进行破碎、筛选等加工，混凝土块又还原成路基料和混凝土材料，实现变废为宝。据中交二航局现场负责人介绍，“两洪桥”的部分路基材料，就取自这里。

　　该拆桥方案实现了绿色拆桥、变废为宝，既保护环境，也节约资源，保障了通车和通航。老桥“打成原型”，在新桥上“重生”，两座大桥完美地实现交替和融合。