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　　国外共享汽车的现状和发展趋势

　　在北美和欧洲市场，共享汽车业务已经相对发达和完善。目前，国外主流的共享汽车服务方式可以分为三类——P2P、B2C、NFP。

　　P2P的运营商只提供平台，用户可自主上传自己的车辆信息，并通过平台对外出租；B2C与目前国内共享单车的运营模式相同，车辆由运营商所有，并由运营商统一调配；NFP的运营方式与B2C差别不大，但其主要由政府机构和非营利组织主导，本质上不以营利为目的，旨在呼吁环保，所以消费者所需支付的费用最低。

　　一项针对北美市场的调查显示，共享汽车服务平台的注册用户中，约有1/4的人卖掉了自己的汽车，更多的人则推迟了购车计划。因为据推算，一辆共享汽车可以替代10~12辆私家车，空出9~11个停车位。

　　但共享汽车在快速发展的同时也面临一些棘手的问题，停车位就是绊脚石之一。一些共享汽车运营商除了购买停车位之外，还会租用街边和商场的公用停车位，以满足顾客的停取车需求。规模较大的共享汽车运营商虽然已经部分实现异地借还车，但距离真正意义上的“随用、随取、随停”目标仍有很长一段距离。因为要实现“随用、随取、随停”，除了需要足够的停车位，还需要足够的车辆和足够精确的定位，以及足够迅速的调度。

　　发达地区的共享汽车运营商正在探索解决以上问题的另一个出路——自动智能驾驶汽车。只需在手机上轻轻一点，汽车可“召之即来，挥之即去”。通俗一点讲，就是不用司机的出租车。不过，这一技术推广起来还需一段时间。（郭斌）