共享汽车能“闪租”“快还”吗？

　　新能源、共享、智能汽车，科技的快速发展正让绿色出行逐渐成为现实，在这个过程中，共享汽车一直处于“风口”上。近日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下简称《指导意见》），鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的消费者享受到低押金，甚至免押金的服务；鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，通过停车费优惠等方式，推动在城市路内停车泊位的“随取随还”。

　　在相关政策的鼓励下，具备节约成本、减少排放、释放城市空间等优势的共享汽车行业逐步进入快速发展时代。相关资料显示，目前我国经营共享汽车的企业已达40余家，投放共享汽车总数逾4万辆，其中95%以上为新能源车。拿起手机搜索应用商店，与共享汽车相关的APP超过了70个。

　　罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次，潜在市场容量则有望达到1.8万亿元。

　　然而，现实中，共享汽车还是不能做到像共享单车那样便捷的借还车。由于电动汽车需要充电，它必须拥有合适的停车点，不可能像共享单车一样用完直接停在路边白线内即可。

　　城市交通专家表示，共享汽车在某种程度上承担社会公共服务的功能，能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，提高道路和停车资源的利用率，因此，在道路和停车资源上适当向共享汽车倾斜也是合理的。

　　对此，《指导意见》明确鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利；探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

　　据了解，目前我省已有部分地市正在积极探索，通过企业与当地政府签订协议，只需共享汽车运营商每年缴纳一定的固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的道路停车位免费停放。

　　共享汽车若普及，你还买车吗？

　　福建华强车业集团有限公司董事长郑立强表示，共享汽车作为一种新型出行方式，在方便群众的同时，也能有效降低出行成本、节约停车资源、提高车辆利用率、减少道路占用，这些都是共享汽车具备的先天优势，其中电动共享汽车还具有突出的环保效益，能降低对能源的依赖性，实现节能环保的目的。

　　相关研究数据证明，一辆正常使用的共享汽车，其利用率等同于10~12辆私家车，这意味着每增加一辆电动共享汽车，就能减少10~12辆普通私家车的排放。

　　陈闽航给记者算了一笔账：在福州，由于上下班高峰期拥堵以及停车难等因素影响，大多数人即使家有私家车，也很少每天在市内驾驶。除了节假日出游，平常时间一周能使用2~3次、每次行驶1~2小时的就算“频繁用车”了。这样的使用频率，换作租赁共享汽车，每周总的费用也就100元左右。而养一辆私家车，购车的资金投入，加上例行保养、保险、维修费还有油费、停车费等，一年少说也要万把块钱。“我相信，当共享汽车的密度和数量越来越多的时候，便利性越来越强，一部分人肯定会考虑放弃购买私家车。”