分车带瘦身　种大树车道四变六

　　五四北缓堵，秀峰路改造是关键。

　　今年9月，1800米长的秀峰路地铁区间道路大修，原计划在2017年元旦前完工。昨日下午4时许，记者在秀峰路上看到，随着车道拓宽，不少车主行车更加从容。

　　家住五四北的郭女士告诉记者，之前她傍晚从华林路回家，在高峰期遇到拥堵，曾遭遇1个小时的堵车。昨日下班，她回家只用了15分钟，感觉“机非分离，中央绿化带又种上大树，行车通畅了，也更舒服了”。

　　住在厦坊路附近的章先生则说：“秀峰路分车带过去没有大树，绿化只有美感，不能遮荫，这次种上大树，感觉更实用。”

　　设计者：提倡绿化中分带种大树遮荫

　　回顾秀峰路大修，福州市城管委市政工程管理处一位工程师表示，这次改造并不是拓宽工程，只是对32米宽的道路红线范围重新科学设计，同时对原有路面的老化、网裂、坑洞进行修复，而市民却感觉道路明显宽敞了。

　　“原先的秀峰路道路宽32米，两侧车道8.5米、非机动车道4.5米。中央绿化带腾出3米，两侧非机动车道各腾出半米，就可以让四车道变六车道。”

　　该设计人员说，设计过程自始至终都要求保留中央绿化带。“铁栏杆做中央隔离的方式，会让道路显得十分生硬，和福州城市品位不相符。福州在创建森林城市，保留3米宽的中央绿化带能带来不可估量的生态效应。”

　　市园林局绿化处的相关负责人告诉记者，尽管中央绿化带宽度减半，但绿量不会因此减少。“秀峰路过去种植的是棕榈科植物和大花紫薇，都是小乔木，遮荫效果有限。这次道路改造，我们使用了3米多高的桂花、5米以上的香樟，让中央绿化带的绿量提升。”

　　据悉，福州福峡路、则徐大道近期的市政维护改造工程，模式和秀峰路相仿，两条道路6米宽的中央绿化分车带也将缩减到3米，优化更多车道，提升路面景观和清爽度。过去的小乔木将换成小叶榄仁、美丽异木棉等大树。

　　□海都时评

　　畅雅兼容两全其美

　　福州解堵工程，城管委、交警、园林等部门“马上就办、真抓实干”，赢得市民点赞！

　　秀峰路这次改造，既保通畅，车道四变六，绿化带由6米缩至3米，同时又有品位，有远见，保留下了绿分带，由矮木变成乔木，而不像几年前金山大道改造，把6米绿化带全部铲除，变成铁栏杆。

　　保留绿化分车带，哪怕薄一点也行。这事关乎城市的文化、品位。马路再宽，也容不下与日俱增的机动车辆，何况马路的宽窄，也是引导市民选择出行方式的方向标。上海、厦门等城市，人均道路面积更小，但很少见到铁栏杆做分车带，而是运用绿化分隔。福州六一路绿分带，虽薄，但美丽动人，市民纷赞。可以说，一条马路，只要上了铁栏杆，品位立降。

　　日本京都的北大路，作为城市主干道，设计了3米多宽的中央绿化带，种植了具有当地特色的银杏，春夏遮荫，秋冬赏景，彰显城市的历史内涵。杭州西湖畔，环湖的道路只有两个车道，中央绿化带遍种悬铃木。

　　可见，缓堵解堵，不仅仅是拓改现有车路、改善交通管理……如果人们的习惯、素质、行为跟不上，绿城意识慢半拍，马路再宽，也容不下日益增长的机动车辆，也敌不过人车混成一团麻的乱象！城市解堵，也是一个城市文明的考量！