东南网11月18日讯 据福建新闻联播报道，备受关注的福厦高铁，又有最新消息。因工程方案局部变化，最新调整后的新建铁路“福州至厦门客运专线”环境影响报告书，日前在省环保厅全本公示。按照计划，工程投资估算总额577.43亿元，工期54个月，预计到2020年，厦门至福州有望一小时直达。

　　根据环评公告，整条福厦高铁的具体走向其实基本明朗，线路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州布设。

　　高铁线路和动车线路，啥区别？

　　其实，不少朋友一直有疑惑：现在不是已经有一条福厦动车线路了吗？高铁是跑在原来的动车线路上吗？

　　环评公告中，有一张两条线路的高清对比图，可以看出，高铁线路和动车线路并不重合。大家把手机横过来看图，点击图片，可以放大，方便大家仔细研究。

　　高铁车站和动车车站，一样吗？

　　既然线路不一样，那么搭乘高铁的车站，与现在的动车站，是不是也不一样？

　　这要视具体情况而定。福厦高铁将设7座车站，7座车站有3种情况：

　　福清西站、泉港站、泉州南站：新建车站。

　　福州南站、莆田站、厦门北站：并行既有站，新建车场。

　　漳州站：改建既有站，近期合场远期分场。

　　所谓“合场”、“分场”，我们来看具体的设计图就明白了。黑色部分，是已经在使用的现有场站，红色部分，是计划新建的车场。

　　分场，就是车站建在一起，但是线路并不连通，动车进动车的场站，高铁进高铁的场站；合场，则是动车与高铁合用一个场站。也就是说，即使都是到福州南站乘车，但候车的位置不一样。

　　通过设计图看得出来，新建高铁场站的规模更大。比如，福州南站现有规模为 7 台面 14 线，而新建高铁场站规模是 10 台面 20 线；厦门北站现有规模为 6 台面 12 线，新建的高铁场站规模是 8 台 面17 线。

　　更大的场站，意味着更多的车次、更大的车流量，让人期待。