福州新闻网5月15日讯（福州日报记者 谢星星）高峰时段，乘公交出行的市民常会遇到这样的情况：一个站台，几辆公交车一起进站，司机为及时出站，常抢占其他车道，致使其他车辆被堵。为此不少市民建议可充分发挥港湾式公交停靠站作用，减少大型公交车辆对现有道路通行能力的影响。记者获悉，我市将推广港湾式公交站，2018年设置率达到20%以上。

　　什么是港湾式公交站？就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台设计成弧形向内凹的形状，公交车进站时，就不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。

　　目前我市共有公交站点近2500处，而港湾式公交站仅400余个，占比仅17%左右。“福州中心城区公交站多为历史形成的站点，大部分都是直线式的，港湾式极少。”交通部门相关负责人告诉记者，目前港湾式公交站多在较为宽敞的外围新建道路上，老旧道路改扩建时会将有条件的站点改建成港湾式，目前中心城区的华林路、白马路、连江北路、长乐南路等路段都有设置。

　　记者调查发现，为数不多的港湾式公交站使用率也不如人意。昨日16时许，记者在白马路沿线的几个港湾式公交站观察近半小时发现，大部分公交司机到站时都图方便直接将公交车停在常规车道，而没有停入港湾，还有部分司机仅停入三分之一车身，仅个别司机完整地停入港湾上下客。记者注意到，当公交车辆不停入港湾时，后方的车辆不得不减速，或停车或拐进其他车道，路面拥堵情况随之加重。

　　记者了解到，目前我市交通部门正进行文明公交示范线路竞赛，规范停靠站已成为重点督查项目，“各公交企业会对司机进行教育，一旦发现不按规范停靠，各企业会通报批评并进行相应处罚。”交通部门相关负责人表示。

　　在规划建设方面，我市已明确要求新建或改建道路尽量配套港湾式公交站。交通部门相关负责人表示，今年我市实施公交服务便民工程，会改造公交站台100个，其中就包括港湾式候车亭5个。按照规划，2018年港湾式公交站设置率达20%以上。