地铁出入口设有五级台阶，可有效防止雨水倒灌；台阶旁还有无障碍通道

　　宽敞明亮的车厢

　　海峡网5月4日讯(记者 邱也栩/文 肖春道/图)南段开通在即，北段进展如何？昨日，记者从施工方获悉，福州地铁1号线北段目前仅剩达道站—上藤站区间（以下简称“达上区间”）上行线（北往南方向）还有约17米没贯通，其余的各个站点都已完成主体结构，转入车站附属工程装修施工。

　　福州地铁1号线以三叉街站为界，分为南北两段通车。北段（象峰站—三叉街站）的施工难点无疑是达上区间过闽江段。

　　据了解，地铁1号线闽江段按地层不同分为3个区段：全断面硬岩、软硬交界面和江底强透水性砂层。为保安全，福州地铁公司和建设单位多次邀请国内知名专家参与施工方案评审和技术指导。多名专家参与方案评审时曾感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。

　　2015年12月6日，过江段下行线（南往北方向）率先穿越闽江，其间遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，以至于好几次“趴窝”，短短387.6米，耗时10个月。今年1月10日，上行线（北往南方向）盾构也顺利穿江。

　　昨日，负责达上区间施工的1号线07合同段的总工陆正告诉记者，目前，达上区间下行线已贯通，上行线还有约17米。

　　此外，记者了解到，北段各个站点目前也都完成了主体结构施工，转入出入口、风亭等附属工程施工。

　　1号线建设过程

　　2009年9月 全线工程可行性研究阶段勘察（初勘）完成。

　　2010年1月 国家发改委批准工程可行性研究报告。

　　2010年10月底 树兜站动迁，是地铁1号线一期建设中首个启动征地拆迁工作的站点。2011年3月至2012年11月多数站点陆续围挡施工。

　　2012年9月20日 首台盾构机“海峡一号”正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进。

　　2013年12月14日 福州地铁公司与中国北车唐山轨道客车公司正式签署地铁1号线车辆采购合同。

　　2014年7月30日 南段（三叉街站—火车南站）开始铺轨。

　　2015年5月15日 北段(象峰站—三叉街站)开始铺轨。

　　2015年9月3日 南段轨道铺好。

　　2015年10月 全部站点完成车站主体结构施工，转入车站附属工程施工。

　　2015年12月6日 达道—上藤区间过江段下行线（南往北方向）顺利穿越闽江。

　　2015年12月30日 地铁1号线一期南段（三叉街—福州南站）开始空载试运行。

　　2016年1月10日 达道—上藤区间过江段上行线（北往南方向）顺利穿越闽江。

　　2016年4月30日 1号线（一期）南段通过专家评审。

　　2016年5月 中旬南段开通试运营。

　　2016年 年底北段开始空载试运行。

　　福州地铁1号线档案

　　起讫站：

　　象峰、福州火车南站（一期）；三江口（二期）

　　线路总长：一期24.89公里，二期4.95公里

　　车站数量：一期21座，二期4座，全部为地下车站

　　控制中心：福州地铁指挥中心（位于达道）

　　车辆段：新店车辆综合基地

　　停车场：清凉山停车场

　　主变电站：南门主变电所、黄山主变电所

　　车辆车型：采用B2型车，6节编组，4动2拖，额定载

　　客量（定员）1460人