现状分析：

　　取消左转需有针对性施行

　　记者了解到，市区的公交客流主要集中在主城区的道路上，主干线上的公交站点停靠线路都在10~20条。同时，受地铁施工影响，五四路、八一七路、六一南路、古田路、工业路等道路进行围挡施工，部分公交线路改道后只能改行五一路、新权路、白马路等，造成部分路段公交线路增加。交通部门相关负责人说，公交站点设置在道路最右侧，在大部分主干道左转弯时，司机要连续向左变道2~3个车道，“庞大的公交车要在短时间内连续变道，确实不容易。”

　　“取消左转路口的公交站点只能在不影响大部分群众出行的基础上，有针对性施行。”业内人士分析说，市区中途站的站距在500米左右，如果左转路口站点取消停靠，市民需步行800米以上才能乘上公交车，公交的吸引力将大大下降。

　　部门连线：

　　利用跳站缓解左转拥堵

　　针对公交左转影响交通的情况，交通部门相关负责人告诉记者，可以采取分站停靠和跳站的方式缓解。分站停靠可以缓解公交车列车化现象。而在市区主要路口左转影响交通通行的站点，在不影响群众出行的情况下采取跳站的方式也有一定成效。

　　“福州总院、汇达广场、正荣润城（福机）通过分站停靠的方式，已缓解了西二环总院象山隧道口、六一南路市二医院路段、二环路工业高架辅道等路段的交通压力。”该负责人说，还有近20条线路采取了左转跳站，如五一南路左转国货西路方向的14路、39路、2路、82路取消停靠“打铁垱”东侧站点，五一北路左转省立医院方向的20路、301路，取消停靠“蒙古营”东侧站点，都取得了不错的效果。

　　此外，业内人士建议，除了分站停靠和跳站的方式，还可以实行公交左转信号灯优先，在设置单行道、禁左（右）道路时允许公交通行，同时加大对道路的整治力度，提高公交车通行效率。