福州白马路省话剧院站，公交车没有驶入港湾公交站停靠，将一个车道给堵了

　　福州金榕路榕城广场公交站，道路较宽，却未设港湾式公交站

　　推广港湾式公交站，是城市解堵良策之一。目前福州建有港湾公交站约400个，但因种种原因，港湾公交站的效果并不理想。不少公交司机并未把车完全开进站，或“港湾”空间有限，公交车靠站时仍堵了其他车辆。

　　因此。许多市民建议，借鉴国内外城市经验，改良港湾公交站。比如可多建“深港湾”，特别是在新建道路上更应如此；还可设置立柱、绿化带隔离栏，引导公交车靠站时完全驶入“港湾”；对公交车不进港湾进行处罚等。让港湾公交站真正对榕城“解堵”起作用。

　　记者走访 很少看到公交司机，将车完全停入港湾

　　据福州市运管处介绍，福州现有港湾公交站约400个，其中中心城区不少路段也设置了港湾公交站。昨日，海都记者走访华林路、白马河、金榕南路等多个路段的港湾公交站，却发现鲜有公交司机会将车完全停入港湾。

　　昨晚6时许，正值晚高峰，在华林路屏东公交站，一辆328路和一辆K1路公交车先后进站。但司机并没有把车停入港湾，而是占据一个常规车道，候车市民一拥而上。公交车占据一个车道，后面车辆不得不减速，拐入旁边车道。

　　而在金山片区的金榕南路，同样分布着几个港湾公交站，途经的公交也鲜有完全驶入。“公交车的一大特点，就是在站点停靠时，经常会挡住后方车辆，港湾公交站原本可避免堵路，但眼下效果很不理想。”福州市民林先生说。

　　老城区因道路狭窄，无法全面推广港湾公交站，市民尚可理解，但在一些新建的宽敞道路，却未建港湾公交站，这就不应该了。记者在五四北片区、金山片区等一些新区道路上，发现港湾公交站并不是很普及。市民刘先生建议，“新建或拓宽的道路，应该将港湾公交站作为‘标配’，避免今后再进行改造，造成浪费。”

　　部门回应 新建道路，将同步建“港湾站”

　　福州市规划设计院参与了大量福州道路的规划设计，该院相关负责人说，国家层面已有相关设计标准，明确要求新建或改建道路尽量配套港湾式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也将尽可能同步建设港湾式公交站。”

　　福州市运管处相关人士介绍，目前在福州所有公交站中，港湾式公交站约占17%，而且还在逐步提升。在福州新城区的新建道路，基本都配建此类公交站，而在中心城区，近年来结合道路改造，也设置了港湾公交站。比如连江北路、长乐南路等路段。但从实际效果来看，港湾公交站的使用率并不理想。

　　“从港湾公交站的宽度来看，可以分为‘深港湾’和‘浅港湾’，而福州现有的多数还是‘浅港湾’，也就是由于宽度限制，公交车无法整辆停入港湾。这样一来，多多少少会影响后方车辆通行。”上述相关人士说，此外，公交司机的自觉性、乘客不文明候车、私家车不让道等原因，也在一定程度上影响了港湾公交站的使用。

　　焦点 榕港湾公交站，是否应优化？

　　此前，海都曾报道新加坡和国内一些城市的做法，在港湾公交站旁设有立柱、绿化隔离栏，将港湾和机动车道分隔开。对此做法，许多榕城市民都很认可，私家车主郭先生说：“我注意到福州不少港湾公交站空间都比较小。我们应该借鉴外地好经验，增加港湾的空间，并设置隔离栏，有效提升港湾公交站的使用率。”

　　对市民的建议，福州市规划设计院相关负责人表示，这些改良港湾公交站的设计可以考虑，但也要结合实际情况。“由于公交车体积大，拐弯半径相应较大，在港湾式公交站外侧设计立柱、绿化带等隔离设施，就必须增加整个公交站的长度。福州中心城区用地紧张，因此这样的做法更适合在新城区道路推广。”

　　此外，警方人士也分析，要推广港湾式公交车站，需控制单个站点停靠的公交线路，否则，设置后，站内有公交车，而站外又有大量公交车准备停靠，还是会影响道路通行效率。

　　市民建议公交不进港湾，能否处罚司机？

　　对公交司机不驶入港湾的现象，有市民认为，港湾式车站已将公交车和正常通行的机动车区分开，但因部分公交车不进港湾，造成港湾式公交车站无法发挥作用，甚至引起堵车，和违法停车是一个性质。对于公交车这类行为，交警是否可以按违法停车予以处罚？

　　对此，有警方人士说，公交车是城市最重要的公共交通之一，目前，福州在推广港湾式公交站，可以更好地避免因公交车中途停靠引起的交通拥堵，值得提倡。按相关要求，公交车必须站内上下客，若是站外上下客，是可以按乱停车处以扣3分、罚款150元的。但日常执法中，考虑到现场执法会影响全车乘客的出行，一般都是监控抓拍。

　　热点联动

　　新加坡：部分港湾站，设立柱隔离

　　新加坡公共交通的发展水平很高，海都海外观察员雷王蕾旅居新加坡。她介绍，在新加坡也有大量港湾公交站，其中一些公交站在港湾车道和普通车道之间，设立了立柱，引导公交车靠站时完全驶入“港湾”；而港湾车道也有醒目字样提示，极大地方便了公交车驶入，同时确保了上下车乘客的安全。

　　新加坡的道路与福州有相似之处，即便是主干道，宽度也有限。而新加坡的道路在设计港湾公交站时，还是预留了足够的空间，确保公交车可以完全驶入。因此就确保了公交车中途停靠时，不会对后车的正常行驶造成影响。

　　此外在2008年，新加坡还启动了“强制让路给巴士”计划，新加坡的港湾式公交站旁，基本都设有黄色方格线标志。若有公交车要驶出，驾车者须在黄格之前停车，让路给公交车。

　　□延伸阅读

　　苏州、十堰港湾公交站用绿化带隔离

　　记者还注意到，近年来，国内众多城市都在推广普及港湾式公交站。除了设立立柱，国内苏州、十堰等一些城市的港湾公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，同样提升了港湾式公交站的利用效率。

　　比如，苏州结合古城区道路整治改造工程，新建了数十处港湾式公交站，其中一些港湾式公交站旁还设计了绿化带，种上大树，既提升了道路景观，又明确了路权。记者 王林成 陈恭璋/文 毛朝青/图