新华网福州２月２３日新媒体专电（张文饶 向帅）２２日元宵节当晚，在南昌铁路局永安车辆段漳平运用车间检测室，陈光亮默默坚守在工作岗位，对着计算机屏幕仔细检查确认，仿佛窗外绚烂的烟花都与他无关。

　　３５岁的陈光亮是一名货车检车员，今年已经是他经历的第１７个春运了。１７年来，陈光亮从未在春运期间请过一次假。今年春节，刚学会说话的女儿常在家里嘟囔，“爸爸不见了，又去看火车了。”

　　作为检车一线的一名老兵，陈光亮曾当过９年的室外检车员，忆苦思甜，他并不觉得现在这份工作辛苦：“以往铁路货物列车的检查维修，完全依靠现场钻到车底锤敲、眼看、手摸，风里来雨里往，一辆接一辆地‘诊断’。”

　　随着技术不断进步，铁路也步入了科技保安全的新时代。目前，全路重点列检所都采用了全新的监测系统，安装在轨道线上的摄像机把货车图像上传，检车员用计算机系统识别图像、判断车辆性能状态，再通知现场检车员对故障车辆进行维修。

　　尽管办公场所从不挡风雨的室外移到了室内，陈光亮的工作其实并没有轻松太多。天天盯着计算机屏幕，９幅图片呈九宫格样式分布，屏幕上的光标忽上忽下、画面忽大忽小，不一会儿就看得人眼花缭乱。用陈光亮自己的话说，自己是“在旅客看不见的战场上，用眼睛在战斗”。

　　陈光亮介绍说，铁路货车有敞车、篷车等多种车型，每辆车有二百多个零部件，不同型号车辆的零部件的形状也不完全相同。检车员每人每班平均要检查判断３００多辆车，每辆车成像３６张图片，一个班１２个小时要检查确认１万多张图片，基本没有休息时间。

　　“安全无小事，一个故障都不能漏掉。社会的关注点虽然都在客运，但货车也要保畅通，不能影响客车运行！”陈光亮动情地说：“我们眼里看的全是配件，心里想的全是故障，用眼睛去读懂车辆。”