图为黄榕成引导旅客有序上车。 张贵锋 摄

　　图为高俊正在进行车厢巡视。 张贵锋 摄

　　中新网福州2月22日电 (张贵锋 李一明 孙文龙)22日，为期40天的春运已经过半。鲜有人知的是，春运期间列车开行密度增加，铁路员工们的脚步有的越来越忙碌，一整天下来要累计步行两三万步；有的岗位走路不算特别多，却是对脚力、眼力、脑力的多重考验；有的岗位则“寸步难移”，牢牢地“钉”在椅子上忙忙碌碌。

　　站台奔跑创纪录

　　“车长，时间紧、客流大，请打开双门作业！”2月4日，福州开往青岛的列车停靠在站台，离开车时间只有20多分钟了，福州站客运车间副主任黄榕成一溜小跑，从六号站台赶到八站台与列车长碰面。从地道到站台有电梯，但黄榕成却选择爬楼梯，50多级台阶，身高、腿长、步伐大的他，一步跨两到三个台阶，比乘坐电梯的旅客快了一半赶到站台。

　　记者察看黄荣成手机计步器发现：仅1月31日到2月4日15:40分，黄榕成累计步行97512步74.12公里，爬楼梯145层，日最大值23601步、日平均值19502步，而春运首日，他的步行数为38000步约28公里，创下全站最高步行记录。在站台上奔跑，黄榕成早就习以为常：“跑几步，争取宝贵的时间，值！”

　　春运期间，黄榕成负责乘降组织、两头进站口、12个站台、候车厅等。“老觉得时间不够用，长双翅膀能飞就好了！”元月22日，他新买了一双特别耐磨的牛筋底皮鞋，两个多礼拜下来，鞋子的后跟已经有轻微磨损，内壁更是磨得有些泛白。

　　“走马观碑”暖人心

　　福州客运段动车组列车长高俊，有着出众的好眼力、好脚力、好脑力，善于“走马观碑”的她常在车厢巡视中发现重点并为其提供帮助。

　　2月17日，福州的张女士带着一岁多的儿子和公婆，乘坐动车去厦门。车快到福清的时候，张女士不小心把开水打翻，滚烫的开水洒在了儿子的左脸和脖颈上，被烫的部位很快就红肿，还起了小水泡，孩子的哭喊、公婆的数落和深深地自责，让张女士掉下了眼泪。

　　正在巡视的高俊迅速穿过五节车厢，来到张女士身旁，蹲下来轻声安慰，并根据孩子的伤情，苦苦劝说把孩子送到医院，20来分钟后，张女士终于同意就近下车。

　　蹲了20多分钟的高俊刚站起来，立刻觉得眼前冒出了金星、双腿又酸又痛又麻。她顾不得休息，立刻联系莆田站和莆田医院。列车停靠在莆田站后，救护车早已等候多时。

　　“5D座位上的老大爷听力不好、11F座位上的旅客左腿刚做完手术、22F带了俩孩子且行李较多——”高俊边巡视车厢，边在本子上做着记录。这种工作证大小的记事本，高俊从2010年当车长时开始自费购买，专门用于记录班组杂事和车上重点旅客情况，每年要用二三十本。

　　“寸步难移”协调忙

　　2月8日，随着时针指向零点，福州市鞭炮欢快齐鸣、烟花竞相绽放，人们用各种方式迎接猴年的正式到来。

　　此时，福州客运段春运办里，段春运值班干部雍晨曦，把最后一趟出乘归来车班的对讲机全部充上电后，端起已经泡了十多分钟的方便面吃起来。

　　为了加大春运期间的协调指挥力度，福州客运段抽调雍晨曦到春运办，负责日常信息的收集和突发事件的跟踪、协调、解决。

　　大年初一六点左右，雍晨曦一大早就忙碌了起来：左耳座机，脑袋偏向右边夹住手机，手上还不停做着记录，桌子上原本冒着热气的早餐早已冷掉。

　　“这个岗位就是电话多、走路少！”雍晨曦放下手机和座机，吁了一口气。春运办实行四班倒，每个班六个小时，这六个小时除了上厕所、去食堂，屁股基本钉在椅子上、眼睛基本粘在电脑屏幕上、耳朵基本长在电话上。有时候忙起来，几个小时顾不得喝水，口干舌燥的时候端起杯子牛饮。上个厕所都要“快速解决战斗”后一溜小跑回到办公室，生怕漏接电话。

　　年前，由于全国大范围雨雪灾害天气，给铁路运输造成了很大影响，沿线很多车站的加水设备被冻住，列车上水成了大难题。那段时间是雍晨曦最忙碌、最着急上火的期间。年轻的列车长大多数头一回碰到这种情况，列车缺水后难免慌了手脚，有着多年列车长经验的雍晨曦还要远程遥控指导：“不要急、不要慌，向旅客做好宣传解释，大家会理解的。饮用水优先给需要用水服药的重点旅客，路局春运办已经在协调兄弟局想办法了”！这样的电话，一口气往往要打上二三十个。

　　由于整整六个小时基本不活动，雍晨曦每天的走路步数只有两三千步。长时间坐着、值夜班作息颠倒，让他腰酸背痛、食欲大降，春运前15天，体重从165直降到了155斤。

　　哪有不平哪有我

　　“今天要检修10组动车组，时间很紧张！”2月18日，福州动车段的动车组质检组长何明鸿说。动车组质检员的工作是复查班 组检修动车组后的检修质量。要把动车组的车厢里外、车顶车下走个遍，一列动车组约有230米长，完整的复查下来通常就走了近1.4公里。有的时候还要到一公里外的动车组存车线作业，走得就更远了。

　　“鞋子一年就得磨坏一双，有的时候磨出中底了还不愿意换。”何明鸿说。他穿的这种绝缘鞋鞋底由耐磨牛津制成，厚度约有九厘米，在鞋头、鞋底和后跟处还装有防砸钢板，一双鞋子有五斤多的重量。“这种鞋子安全性能好，但是太笨重，我们每天都要穿着来回走！”

　　虽然走得路程多，时间跨度长，但是却丝毫没有影响动车组质检员的作业质量。

　　2月14日，一个CRH380A动车组的商务舱座椅因为旅客操作不当损坏了脚踏。由于动车组入库检修时间晚，需要及时抢复才能确保第二天的正常使用。何明鸿此时正在存车线工作，接到通知后，他处理好手头上的工作又立即赶往检修库里。1.5公里的路程他一路小跑，迅速赶到了现场。

　　更换脚踏、电动调试，可是脚踏依然无法动作。何明鸿趴下身子，仔细查看，发现脚踏有轻微抖动。“连杆可能也损坏了！”何明鸿边说边挽起袖子拆卸检修板。一番动作之后，何明鸿不但验证了自己的判断，也彻底修复了座椅。