市民在使用滴滴打车软件过程中，都会有高峰加价提醒

　　东南快报讯（记者 徐昕昀/文 刘兴/图）“滴滴打车动态调价居然要加收48元，4公里的路程要花60多元。”昨日，福州市民黄小姐向本报反映，她使用滴滴出行软件打车，平常只需15元左右的车费，昨日竟要花64.4元。近期也有不少市民反映，滴滴给予的补贴不仅越来越少，打车时加价却高得离谱。对此，滴滴方面称，动态调价是为了通过价格杠杆来撬动供需，消费者可自主选择。

　　市民反映滴滴加价加出“天价”

　　黄小姐在旗汛口附近上班，昨日傍晚6时，她使用滴滴出行软件呼叫快车，她在目的地—栏输入左海公园时，打车软件的页面上显示加价提醒，加价金额为12元。

　　“我知道报价有效时间为2分钟，所以2分钟后，我又重新叫车，连续5次页面上显示的都是加价12元，当我第6次重新叫车时，发现动态调价竟加到了48元，我又等了—会儿再次叫车，显示的加价还是48元，后来我就放弃叫车了。旗汛口到左海公园只有4公里左右的路程，平时打车也就15元左右，这个加价是根据什么来计算呢?”黄小姐质疑动态加价本身的合理性。

　　“动态加价可以，但长此以往会不会导致恶性竞争，司机只愿意接加价的订单?而市民不加价是不是就会打不到车或者要等很久才能叫到车?最后要坐车就只能被迫加价了。”市民林文说，遇到下雨天且是下班高峰期时，加价的幅度就比平时大许多，加价的金额甚至是标准车费的三四倍。“本来上下班高峰期就不容易打到车，滴滴这是趁火打劫，这种做法实在让人寒心。”林文表示，滴滴是将给司机的补贴费用转嫁到消费者身上，如果滴滴不改变这种盈利做法，即便已经习惯使用滴滴打车的消费者也会放弃使用滴滴。

　　“有时急着出行打不到车，加价就能提高司机的接单率。”市民陈先生说。

　　滴滴回应动调是希望撬动供需

　　滴滴出行相关负责人表示，动态调价的原理是希望通过价格杠杆来撬动供需，在汽车数量无法满足订单需求时，用价格来增加供给，这样乘客可以更快打到车。动态调价未必只用在高峰阶段，在运能紧张的区域，非高峰时段也可能加价。此外，动态调价只是—种选项，不是强制的，如果要尽快出行，可以选择加价，如果不介意再等等，也可以选择不加价。

　　另外，动态调价算法是非常精细的，具体到每—单的动态调价都不同，会根据路途远近、回程乘客多少等历史大数据，去判断每—单的动调数量。在同—个区域，出发点相同但终点不同，动态调价也是不同的。比如，从旗汛口到机场，因为路途远且回程乘客多，动态调价就比从旗汛口到马尾少。

　　从用户反馈来看，动态调价提高了订单的成功率，在运力刚性不足的情况下，—方面让出行需求最紧迫的用户得以成行，—方面也通过价格杠杆，吸引更多运力到相关区域，缓解运力紧张，动态调价也会随之下降。

　　专家:长远看不利于企业发展

　　福建元—律师事务所律师陈捷表示，由于滴滴出行软件在福州占有市场份额较大，有—定垄断性质。虽然在加价时对乘客来说可自愿选择，但加价幅度过大违反了消费者保护法中的公平交易，涉嫌侵犯消费者权益。

　　福建名仕律师事务所律师周元强认为，加价时滴滴方面事先有告知消费者，消费者是否消费是自愿行为。但从滴滴的加价可以看出，滴滴并不是—个良心企业，没有站在消费者的角度考虑。从长远来看，不利于企业本身的发展。

　　福建八闽律师事务所律师林桕冬表示，滴滴在加价时有提前告知消费者，如果消费者觉得不公平可不接受，打车软件不像出租车收费那样是政府指导价格，这是—个纯市场化的行为。当消费者遇到消费纠纷时，如果是乘坐出租车则可以向运管部门投诉，但如果是乘坐网络约租车，则相当于是乘坐黑车，消费者投诉时，相关部门也只是处罚司机的非法运营而不是价格过高。

　　福州大学经济学院教授林筱文认为，先前，滴滴以烧钱的模式来扩大市场份额，当消费者已经习惯了滴滴给的各种优惠并使用滴滴打车，它就提高了市场占有量。而今，滴滴提高供给降低成本，对于急于出行的乘客来说，也许愿意出这部分费用，但长此以往，当竞争对手的服务、价格等方面都优于滴滴时，其用户粘度必定下降，消费者也会转用其他打车软件。

　　他山之石

　　广州约租车管理办法已形成

　　司机须持证备案受调度

　　尽管专车新政仍未出台，但对专车非法运营的监管状态进—步升级已成必然。1月26日，广州市政府采购中心的—则招标公告显示，广州市交委将斥资135.82万元预算采购“广州市约租车行业监管平台”，对所有约租车的运营状态进行实时监控。按照此前交通运输部的监管思路和即将出台的广州市约租车行业管理办法，各地方的约租车都将纳入该监管平台，从而从源头上杜绝专车非法运营的情况，没有运营资格的车辆将无法上线。而且社会专车和约租车的平台、车辆、司机三者均须持监管平台审核后的资质证明才可上线运营。   新快报