的士在斑马线上停车拉客。资料图

　　福州新闻网2月18日讯（福州晚报记者组 文/摄）“逐渐取缔私人牌照的士，实行出租车全面公营。”针对久治难愈的的士拒载问题，郑书鸿、柯子亮等代表在本次人代会上建议，营运部门可根据实际情况，增加的士数量，同时逐步取消私人牌照的营运的士，改变由于出租车个体经营导致的随意拒载现象。

　　代表观点：

　　出租车市场乱象多

　　记者注意到，从2016年伊始，我市就加强对出租车市场整治力度，仅元旦假期就查处出租车违规68起，春节长假后的专项行动，福州市交通执法支队又开出50张罚单。代表表示，出租车是一个城市的窗口，关乎大部分老百姓的民生问题，无论从哪个角度出发，都应该管理好出租车行业，使其营运规范化。

　　“出租车拒载往往发生在夜间以及相关职能部门下班时间，多发地点在火车站、汽车站、城市综合体以及医院等人流量较大的地方。”代表称。相关部门要求乘客在投诉的士拒载时提供录音、录像、照片等，取证难更加助长了的士拒载的嚣张气焰，如此随意的拒载现象与福州文明城市的形象极不相称。

　　记者注意到，从本月15日开始的我市出租车投诉案件专项整治行动中，福州市交通执法支队新增GPS举证手段，以车辆GPS运行轨迹作为重要辅证，当辅证与证人证词吻合，而当事司机无法自圆其说时，即可满足立案条件。

　　代表建议：

　　逐步取消私人牌照的士

　　针对出租车市场的症结，郑书鸿代表提出5条较为“严厉”的建议，除了严把从业人员准入关，抓好岗前培训，加大考核培训力度外，在每一辆出租车后玻璃上刊登投诉电话；加强对客运市场监督管理，严肃查处出租车宰客、拼客、拒载、绕道、节假日恶劣天气乱涨价、无故不使用计价器、不使用统一票据的行为；加强对出租车营运企业的监管，对于企业下属的的士多次被投诉的，责令限期整改直至取消企业的经营资格。

　　他的首条建议是，加大投入的士数量，逐渐取消私人牌照的营运的士，全面实行出租车公营。

　　行业调查：

　　车辆空置率较高

　　“现在很多出租车都是闲置的，增加投放数量并不能从根本上解决目前的问题。目前有很大一部分出租车只开一个班，剩下时间只能停着。”业内人士薛先生表示，目前每家出租车公司司机基本都有缺口，初步估算，人数达到近千人。“除了受到网络叫车平台的冲击外，行业不景气也是其中一个重要因素，的士司机看不到希望，老司机不想干了，新司机不想来，缺口自然就出来了。”

　　市民王先生说，目前流行的打车软件带给出租车行业最大的冲击，就是吸引了不少原来的老司机选择去开专车，使得出租车驾驶员队伍很不稳定。另外，由于目前福州并未放开外地籍驾驶员进入榕城出租车行业，出租车行业对榕籍出租车驾驶员吸引力又不够，使得出租车驾驶员来源很匮乏。

　　业内观点：

　　网络平台

　　带来出租车市场洗牌

　　“出租车行业的出路，少不了滴滴出行、优步这类互联网打车软件的参与。”王先生指出，打车软件借助互联网，构建了一个网络平台，实际上“省出”了出租车公司，它直接把司机的素质与经济利益挂钩。乘客的投诉直接反映在黑名单上，司机做得不好，自然就会被淘汰。“从某种意义上，这也进行了一场优胜劣汰。”