一年一度的春运已于1月24日开“跑”，“春运”瞬间成为万众瞩目的热词。

　　29.1亿人次的全国性大迁徙，场面壮观，每年必定涉及一票难求、黄牛、乘车难、安全等一系列问题，每个问题单列出来都足够引起社会热议。而对于铁路员工来说，每年40天的春运就像一场“战役”，几十天早出晚归，甚至不能回家，生怕出一点意外。

　　如今的五一、国庆等假期，最高客流可能都已超过春运。2015年国庆黄金周，13天内铁路上海站、上海南站、虹桥站共计发送旅客逾440万人次，10月1日为客流最高峰，以48.34万人次超过去年同期，其中上海虹桥站更是以25.08万人次的旅客发送量创该站单日纪录。而在2015年春运客流的最高峰2月14日，上海三站客流量也不过39万人次。

　　那为何春运最受关注？除了因国人回家过年的传统习俗之外，恐怕还有几个原因：近年来铁路运力大幅增长，但每到春运时车票与需求相比，缺口仍巨大；其次，由于春运在冬季，天气变化会使旅途变得艰难，短时间内铁路、民航、公路交通量猛增，使拥堵加剧。

　　春运是“反光镜”，折射出的是一组对比鲜明的画面，一幅是过年回家的喜悦，另一幅则是因路途艰难而展现在人们脸上的愁容。

　　看起来，这样一个供需矛盾问题，解决起来似乎不难：要么减少数量，要么增加供应。但如果仔细分析，会发现没这么容易。春运有着明显的方向性和时间性特征，年前主要从东部沿海发达地区流向内地，年后再反向流回，其根本原因在于我国经济发展的区域不平衡。解决这一问题，根本出路是大力发展中西部地区的经济，但这在短时间内很难一蹴而就。增加供应也需要思量，毕竟，春运是一种短时间爆发的非正常状态，需求在短时间内达到高峰又迅速回落，若单纯以客流最高峰配比，不但会造成大量资源浪费，更会带来一系列因基础设施投入过多引发的社会问题。

　　希望短时间里“春运”从热词中消失，不太现实。但理想还是要有的，如今许多变化正在发生，比如，高铁改变了时空地理的通联；随着新生活方式兴起，自驾回乡成为新潮流。春运难题如何破解，考验着职能部门的智慧，社会进步也会推动这一难题的化解。笔者相信，春运与平常状态的差别一定会越来越小。