建下穿通道分流车辆

　　据相关设计人员介绍，现在的鼓山景区，无论从整体形象，还是交通有序性或管理功能分区上来说都有所欠缺。整个景区附近的市政交通整体较为混乱；一旦遇上大型组织活动，人流、车流交织混杂，都在地面穿行，安全性得不到保障。

　　按照方案，下院段改造将会新建一座下穿，道路改造宽度为50米，设计方案为主线下穿加两侧辅道。下穿长约300米，设双向4车道。

　　为何不在景区门前继续拓宽道路或新建一座高架，而是采用下穿方式呢？该设计人员告诉记者，现在福马路上“重交通”比较多，每天有很多大型集装箱车等物流车辆经过。鼓山作为风景区，重型车辆从此经过与其形象不符，所以设计时就考虑要把这部分车流分流，分流途径不是高架就是下穿，如果在景区门前设置高架，则导致整个景区视线不够开阔，因此下穿成了首选。

　　此外，设计人员考虑到，如果道路全做成下穿，会给进入景区的车辆带来麻烦，因此考虑在地面留2个辅道，满足进入景区和周边路段车辆的通行需要。

　　重新设计广场停车换乘等

　　功能分区

　　据了解，现在市民可以开着私家车进入鼓山风景区，节假日时颇有些混乱。今后，在福马路的提升改造过程中，或将把鼓山景区广场停车、换乘等功能分区重新设计，和国内一些重点景区的运作方式接轨。

　　该设计人员说，目前鼓山景区的车流主要是私家车、校车、观光旅游车等，今后到达景区后，就需要在指定停车场停靠，游客随后换乘景区通用环保车上山。

　　目前，福马路集中了鼓山广场、地铁2号线鼓山站、福马路下穿及地铁2号线车辆检修段四大工程，福马路靠鼓山一侧是地铁站，靠福马路光明港一侧则是地铁车辆检修段。因此，设计上将结合地铁站点进行，市民到达地铁站后，可在地下负一层或者负二层通过步行或电梯直达景区广场，也可换乘环保车，直接上下鼓山鼓岭。

　　为保证景区周边最大程度有序，将考虑让私家车、校车等前往鼓山游玩的私家车辆停在地下，地面预留给立体车库和公交用地，人员所有换乘只需通过走路实现。“考虑在地下建设私家车、出租车停车场，公交车、环保车、非机动车则在地面换乘。”设计人员说，这样做，不仅可保证行人过街安全，还能让过境车流不影响到广场整体的休闲功能。