一流设备精英团队

　　力保施工安全

　　为保证下穿闽江段顺利推进，这里聚集了200多人的精英队伍，2台价值1亿多元的盾构机，还有大量改良的先进设备。

　　易宏介绍，考虑到下穿段地质实际情况，他们在过江前就多次进行渣土改良实验，采用高分子材料将易喷涌的渣土变得干燥、流动性好，有效控制出土量，防止沉降。

　　不到400米的过江段，已先后召开14次正式专家评审会及若干次专家咨询会，60余名专家出谋划策。上海建工将最强盾构队伍调到现场，主管技术、设备、生产的主要领导也都现场指挥。团队分成2班，24小时轮流不间断施工，配齐施工员、技术员、测量员等，一下去就是12小时。

　　在设备上，为让下穿更安全可靠，在盾构机原设计2道闸门的基础上又加上一道，使安全性进一步增加。

　　实时监控系统和数据采集分析系统也功不可没。为了在下穿同时保护闽江河床，施工方每日派人使用GPS定位扫描设备对河床高度等进行监控；为保证土压平衡，在盾构机3道盾尾刷的基础上又增加1道，4道盾尾刷相当于4个相对密封的密闭仓，通过加压来抵抗外来水土倾入的压力，达到土压平衡。

　　记者了解到，在盾构前进的过程中，也遇上了一些困难。易宏告诉记者，盾构机到达中洲岛时，是否停机检查刀具成了焦点。“经多次论证，最终确定在此进行气压开仓，更换刀具，改善了刀盘结泥饼的情况，让盾构工作效率提高了五六倍。”11月7日，盾构过江复推，经过28天的努力，下行线终于穿越闽江北岸防汛墙，圆满完成穿江之旅。

　　1号线南段月底空载试运行

　　记者从市地铁公司获悉，下行线还剩570余米即前进至达道站。此区间接近达道站处存在多处大孤石，虽已采取爆破方式进行初步处理，但仍给盾构机推进增加了困难，施工单位正操控盾构机谨慎掘进，预计明年4月底下行线全部贯通。

　　据了解，施工单位为确保达道站至上藤站双线掘进的安全，将上行线盾构机始发与下行线始发时间错开，现在上行线已正常掘进至闽江中段的中洲岛下方，力争明年春节前完成穿越闽江。目前，1号线（一期）全线盾构区间除过江区间尚未贯通外，还剩达道站至茶亭站区间上行线一小段未通，也将于本月底实现贯通。

　　车站方面，1号线（一期）21个站点均已完成车站主体结构施工，目前各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。此外，南段电客车已于10月1日上线联调联试，目前已到达电客车10列。本月底，1号线南段将进行空载试运行。