核准、划线，锯掉多余的部分，拿起气动钻头依线点导孔，握着锉刀将零件的锐边倒圆、去毛刺、打光……他额头上的汗珠顺着脸颊滑落，和着空气中漂浮的铝屑凝结在头发、脸上、工服上……

　　作为中国商飞上海飞机制造有限公司的一名高级钳工技师，胡双钱日复一日、年复一年地重复着同一个动作，整整35年。35个春夏岁月里，他加工过数十万的飞机零件，但从没有出现过一个次品。

　　航空“手艺人”胡双钱登上央视《大国工匠》。图片来源：央视网

　　1.手工打磨大飞机精密零件 “大国工匠”这样炼成

　　在C919首架数百万个零部件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产的，钳工胡双钱打磨着大飞机上的一个个精密零件，所有工作都靠手工完成的胡双钱像一个有些过时的“老古董”，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。

　　在靠近东海滩边的3000平方米的现代化厂房里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，他们打磨、钻孔、抛光着，对重要零件作着细微调整。这些大飞机需要的零件只能手工完成，原因在于，大飞机零件加工的精度，要求达到十分之一毫米的技术要求。

　　胡双钱在工作间。图片来源：上海文明网

　　因为长期接触漆色、铝屑等，胡双钱的手已经有些发青，只显粗糙。但就是这双每天重复着同一个动作的手，将手工制造出来的零件被安装在近千架飞机上，飞往世界各地，圆着他的蓝天梦。

　　“只要中国制造的大飞机翱翔在蓝天，我愿一生做个工匠。”胡双钱仰望着蓝天这样说。

　　工匠，是有工艺专长的人。工匠的特质是不断地雕琢自己的产品，不断地改善自己的工艺，制造的产品通过双手的升华，塑造着“工匠精神”。胡双钱35年如一日的“工匠精神”，追求着完美和极致，35年无次品，是最好的注释。

　　追寻胡双钱的“工匠”轨迹，是他的严谨和一丝不苟，还有专业和敬业。

　　1960年7月，胡双钱出生在一个普通的工人家庭。在做工人的父母眼里，“技术”就是一门“手艺”，一门能够谋生的手艺。父母希望他能学会一门手艺，掌握一项可以安身立命的技术。在父母的教诲下，成为一名技术工人的梦想，早早地在胡双钱心里扎下了根。

　　与一些人相比，胡双钱是幸运的。1977年，中断了10年的高考制度得以恢复，中国重新迎来了尊重知识、尊重人才的春天。那一年，胡双钱刚好中学毕业，他如愿进入了5703厂技工学校，也就是上海飞机制造厂技校。

　　更幸运地是，在技校学习期间，胡双钱跟着老师参与了运10飞机零部件的加工生产，这是一次可遇不可求的机会。好学的他十分珍惜这次机会，虚心向师傅请教，苦练技能，从不轻易放过每一个问题。从此，他也与飞机结下了深深的缘份。

　　由于飞机的零件加工都是一些精度要求高、技术难度大的精细活，他从中学到了许多技巧和方法。经过理论学习和技术钻研，胡双钱很快就能独立操作了。

　　35年里他加工过数十万的飞机零件，没有出现过一个次品。图片来源：上海文明网

　　20岁那年，上海航空工业（集团）有限公司组织技术大赛，年轻的胡双钱积极报名参赛，在赛场上一鸣惊人，取得了第四名的好成绩。后来，凡是遇上技术比赛，胡双钱就踊跃报名参加，因为他想通过这一平台不断学习、不断钻研、不断提高。就如胡双钱所说，精湛的技术是靠长期的积累磨练出来的。

　　胡双钱读书时，技校老师是位修军机的老师傅，经验丰富、作风严谨。“学飞机制造技术是次位，学做人是首位。干活，要凭良心。”这句话对他影响颇深。

　　一次，胡双钱按流程给一架在修理的大型飞机拧螺丝、上保险、安装外部零部件。“我每天睡前都喜欢‘放电影’，想想今天做了什么，有没有做好。”那天回想工作，胡双钱对“上保险”这一环节感到怎么也不踏实。保险对螺丝起固定作用，确保飞机在空中飞行时不会因震动过大导致螺丝松动。思前想后，胡双钱不踏实，凌晨3点，他又骑着自行车赶到单位，拆去层层外部零部件，保险醒目出现，一颗悬着的心落了下来。

　　从此，每做完一步，他都会定睛看几秒再进入下道工序，“再忙也不缺这几秒，质量最重要！”