用作预约出租车的英伦老爷车叫好不叫座

　　海峡网10月30日讯（记者 李思玲）今年6月，福州预约出租车面世，按计划年底前要投放500辆，但目前仅投放了100辆。记者了解到，本应优先线上预约的的士，如今80％以上来自于线下载客，约车市民很少，不少预约出租车一天仅载客10多趟次。约租车缘何叫好不叫座？昨日，记者进行了调查。

　　调查：线上预约遇冷 线下载客超80％

　　英伦老爷车、大众帕萨特，穿行福州街市的这两款预约出租车，今年6月以来陆续上路。按照计划，预约出租车的客源主要来自于线上预约系统，泊位作为补充，但实际情况并非如此。

　　“80%以上的收入来自线下载客。”一名预约出租车司机说，来自公司后台的派单很少，他只好到泊位或酒店、机场去载客，有时看到有乘客拦车，也会冒险载客。据了解，福州预约的士由公交、华威2家出租车公司运营，按此前有关部门公布的计划，在今年底前要投放共500辆，但4个多月过去了，2家企业都只投放了50辆。

　　生意清淡 司机收入不高

　　记者了解到，公交、华威的预约的士“份子钱”分别为每天120元、150元，尽管比普通的士要低（一般普通的士为300元/天），但企业都遭遇过招不满司机的事情。

　　“日均营业额仅四五百元。”一名司机告诉记者，本月初，他开始开约租车，单日营业额最高曾突破1000元，但最低才200多元。昨日，他从早上8点开车，到下午6点半，营业额430元，车辆行驶190公里。除去“份子钱”和油费，利润约160元。

　　记者从业内了解到，约租车日均营业额约480元，扣除油气成本和“份子钱”，利润约200元，一个月开26天，司机收入5200元左右。

　　一部车至少月亏3400元

　　而不仅是司机，在约租车项目上，2家企业也处于亏损状态。

　　2家企业的车辆加上购置税后平均每车约21万元，按福州的有关规定，出租车只能使用5年，5年后，由于出租车损耗大，卖出的概率很小。将21万元平均到每月计算，购车成本约3500元。根据业界测算，每年的保险费约1.6万元，每月约1333元。目前，福州的出租车经营权有偿使用，约租车为10年3万元，平均每月250元。再加上每月保养费约1300元，驾驶员医保社保为630元/月。此外，计价器等设备费用以及税费等，加起来每月成本约7300元。

　　目前，2家企业每月对每车收取26天份子钱，分别是3120元、3900元，每车每月亏损至少3400元。

　　车费高 市民称“坐不起”

　　预约出租车车况好，为什么却少有乘客预约呢？

　　“实在太贵了，乘坐一趟要好几十元。”一名市民说。据了解，福州预约出租车起步价为3公里15元，3~5公里为3元/公里、5公里后每公里加收50%空驶费（即每公里4.5元）。此外还要收取时间服务费，超过5分钟后，每分钟0.5元。如果乘客乘车10公里、耗时20分钟，总费用大约要51元。而同里程下，普通的士车费约28元。

　　业内：应统一建预约平台

　　除了车费太高外，“约车难”也是市民不乘坐预约出租车的原因。“预约一辆车，十几分钟才能到达。”上述市民说。

　　记者了解到，公交、华威2家企业各有各的预约平台，都只能预约自家车辆，每家都只投放了50辆车，市民约到车的概率并不高。而且，其他专车早已占领了市场。

　　“预约出租车作为新生事物，在运价以及如何发展方面，应由政府相关部门进行统筹。”福州出租车行业业内人士说，政府应建设一个公共的预约平台，或由企业共建平台，不然，企业各自为政，很难做大。