解读

　　为何最终敲定此管理办法？

　　对此，漳州市交警支队相关负责人介绍，这个方案，是漳州市政府最终敲定的。在此之前，交警部门也从市民的角度出发，来考虑解决方案。因为目前许多黄牌电动车的车况较好，还没达到报废的条件，如果“一刀切”直接限行，确实会造成一定的资源浪费。

　　另外，从2013年8月起，漳州市区的超标电动车就无法上黄牌。这说明，目前漳州市区道路上的10万多辆黄牌电动车，车龄最少的也在2年以上。采取继续延长过渡2年、逐步限行的办法，也是为了让黄牌电动车平稳过渡，并最终淘汰。

　　第二、三阶段限行的道路是如何选择的？

　　对此，漳州市交警支队相关负责人介绍，第二阶段限行的胜利路，以及第三阶段限行的瑞京路、钟法路、新华路、元光路等，均是漳州市区的主要交通干道。

　　因为近几年电动车数量的突飞猛涨，直接增加了这些道路的交通压力。这些道路对黄牌电动车的逐步限行，有利于分流路面压力，更好地保证道路畅通。

　　新管理办法发布后，对市民有何影响？

　　对此，漳州市交警支队相关负责人介绍，从目前至2016年7月，属于管理办法的第一阶段，该阶段并没有对黄牌电动车限行。所以目前，黄牌电动车仍可以在漳州市区内的道路上正常通行。

　　但是，从2016年8月起，进入过渡延长期第二阶段后，黄牌电动车在市区就逐渐限行。届时，交警部门会第一时间发布相关管理规定及处罚标准。

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　　2次发布通告 均采取过渡淘汰

　　2013年前后，随着电动车行业的发展，漳州市区（芗城区、龙文区）的电动车达到了近10万辆，并且以每年2万辆的速度增长，其数量甚至逼近市区的小车数量。一时间，电动车成为漳州市区使用得最多的交通工具。

　　但这一现象也衍生了明显的交通问题。电动车的泛滥，加之缺乏管理，使得原本拥堵的市区交通，变得更加拥堵、杂乱无章。并且，漳州市区涉及电动车的交通事故与日俱增，甚至因为超标电动车没有实行强制保险，造成了赔偿难的问题。

　　2013年5月，为解决这一问题，漳州在全省“首吃螃蟹”，率先尝试采用超标电动车挂黄牌、临时过渡两年的办法——市区超标电动车挂黄牌，办理临时通行标志，并在2015年7月31日自行失效，禁止在芗城、龙文区内行驶。同年8月1日起，漳州市区停止为超标电动车挂黄牌。这意味着，市区超标电动车的增长量从此被切断。

　　然而，今年年中，随着黄牌电动车“大限”的逼近，“十万大军”却再次以“资源浪费”、“出行不便”等问题，掀起了一阵舆论狂潮。甚至，一些专家和学者进而呼吁，不一定要采取“一刀切”的方法。

　　昨日，经有关部门再三研究、探讨后，敲定最终方案。

　　（海都记者 梁政）