记者今日从第二届中俄交通大学校长论坛上获悉，预计到2020年，以高铁为骨架的快速客运网，运营里程将达到5万公里以上，基本覆盖80%的50万以上人口城市。

　　由中国人民对外友好协会主办、北京交通大学承办的第二届中俄交通大学校长论坛今日在北京召开，两国60余所交通类高校代表就交通发展及交通教育热点进行探讨。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武在主旨演讲中说，以新线、设计时速250公里及以上高速铁路为统计基础，目前中国已建成开通高铁1.7万余公里，是全球高铁运营里程最长的国家。

　　目前，中国已制造、运营1800余组动车组，每日开行动车组列车3000余列，运送旅客约300万人。动车组已形成多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。

　　何华武说，高铁是典型的绿色交通方式，列车每人百公里耗电不到8度。完成相同运输工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成单位旅客周转量占地少，尤其适合人口密集、人均土地资源少的国家和地区。依托高铁车站，陆续形成新的城区或城市组团，实现半小时、1小时左右交通圈、经济圈，“同城效应”得以实现。

　　何华武表示，中国构建了时速350公里高速铁路成套技术和装备，建设和运营标准体系，所积累的试验、验证和运行数据，勘察设计、工程建设和运营维护等技术和管理经验，可供修建、运营同类高速铁路时借鉴。

　　何华武说，目前世界上有几个国家正在积极研发实现每小时350公里以上的运营速度。但受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运营环境等制约，轮轨式高速铁路最高运营速度是有限制的。合理的限制是每小时350公里、380公里或更高一些？这需要在技术可行性和经济合理性之间做出科学选择。

　　同时，高速列车脱轨事故，是一个国家难以承受的灾难。速度越高，后果越难以估量。何华武强调，必须进一步加强脱轨机理以及防脱轨技术的研究，杜绝灾难性脱轨事故发生。中国研制的最新型动车组已投入试验验证，配置进一步增强。设车载地震紧急预警装置，可接收地面地震信号，对信号信息进行处理，对车辆的运行进行控制；并设碰撞安全防护装置，动车组以相对速度每小时36公里碰撞时，司机室逃生空间及乘客区域保持完整。

　　(记者 马海燕)