林金培（左）与林良水

　　创业路上的过来人

　　“天下，学车不再难！”在“去学车”微信公众号二维码下方，有这样一行字。这正是它的背后推手两位85后创业者林良水、林金培的目标。

　　虽然年纪轻轻，林良水和林金培却都是创业者中的过来人，他们的结缘源于一笔生意。

　　大学二年级开始，学习美术设计的林良水就“不务正业”，创立了一个传媒公司，主要帮助客户寻找市场中性价比最高的设计方案；后来，他还创立了风靡福州大学城的“人人卡”，将学生需要的餐饮、娱乐等卡片整合到一起，吸引了数万学生和500多家商户。而当时的林金培也已踏上创业路：帮驾校在大学里招生、办学生“旅游超市”等，听说“人人卡”拥有大量用户，于是找上门寻求合作。

　　大学毕业前，林良水将“人人卡”转给他人，但没有停止琢磨创业的点子。因为爱吃，他又找到了新的商机。“煎包吃得多了，就觉得，既然这种传统小吃很受欢迎，如果好好策划出一个品牌，应该效益不错。”于是，他在福州的福新路一连租下3家店面，分别开起“1号煎包”“2号鲜捞”“3号牛滑”。这一有趣的组合在微博上火了，店里经常宾客满门，买个煎包要排队，营业额达到了每月40万元。“壹号煎包”打出了品牌，现在在福州开起了7家分店。

　　而林金培毕业后，拉起了一个大学生团队，在三明、南平、莆田、泉州、广州等地办驾校，试图创立一个“驾校里的新东方”。在创造了上千万元的净利润之后，他遇到了以己之力无法突破的瓶颈——学员收得再多但考试名额有限，因此，驾校只能不温不火地持续着。

　　此时，一个新政策让林金培与林良水再度携手。

　　合伙开发“去学车”App

　　去年，机动车驾驶人可自主约考的新规一出台，林金培便眼前一亮。“除了个别城市，这个新规还没有在全国全面实施。”他说，多年的驾校经营经验告诉他，这个行业到了大变的时候了。

　　他提供了一组数据：截至2014年底，全国驾考需求人数达2600万人，福建省约40万-50万人，而全省的教练仅近3万人。“考试指标受限、学员与教练的配比悬殊、驾培市场不完善……这些都是学车难、考证难的原因。”他说，而自主预约考试，则找到了解决问题的一个突破口。

　　于是，林金培找上林良水，一合计，今年5月两人合伙成立公司，开始设计“去学车”平台。

　　“去学车”的设计、运营团队全是清一色的年轻人。林金培向记者图文并茂地解释“去学车”的设计理念。“考驾照，过去学员一定要到驾校报名，什么时候培训、考试，都由驾校说了算；新规出台后，学员可以自主找教练，修满学时可以上网预约考试科目和时间。”他说，“‘去学车’就是将所有的教练资源汇总到平台上，让用户自由选择，还能提供评价教练、比价、学车咨询等一系列服务。”

　　林金培说，对用户来说，最直接的好处就是节省了大量费用。“现在学车费用动辄七八千元，以我多年的从业经验看，场地加车辆的费用约2500元左右、报名费900元，因此，学车成本控制在4000元以内是完全可能的。”他说，如果直接向有资质的教练学车，许多中间环节的成本就可以省掉。

　　想当驾考服务平台老大

　　打开“去学车”APP界面，一点开地图，就能看到当前所在位置附近所有的签约教练、驾校以及用户对他们的评价，用户可以直接在其中完成选择、比较、报名、报考等一系列活动。“这将让传统的驾校进化成‘云驾校’。”林金培说，目前已经有1000多名教练、9个驾校愿意加入平台；平台将首先在福州、泉州、厦门和上海、广州上线。

　　“我们平台的特色之一就是评价功能，如果学员对教练的服务不满意，有权在平台上对其进行差评，而得到全五星好评的教练将得到平台的奖励。”林金培说，“当差评成为公开的信息时，服务不好的教练就失去了生存空间。”他说，“这会倒逼驾考培训市场进入一个‘拼服务’的时代。”

　　为了保证用户的体验，“去学车”平台只需要用户先首付1000元的报名费，等考试完成后再付清全款，如果与教练之间产生纠纷，还能得到平台的先行赔付。“应该说，我们是省内最早提出‘云驾校’的创业者，我们的目标是半年内成为全省最大的驾考服务平台。”林良水表示，“现在要做的就是抓紧时间吸引更多教练与用户，争取‘去学车’APP在9月初上线。”

　　从美好设想到项目落地，两名85后还需要面对一系列现实问题。“首先，在福建本地，互联网运营的学习成本很高。为掌握最先进的技术与运营方式，我们花费大量的成本、精力去北京、上海、广州等地学习，光北京就去了六七次。”林良水说，同时，虽然已经获得了部分融资，但本地的投资机构与一线城市还有距离，现金流还是吃紧；最令他们神经紧绷的是，国内也开始有类似的项目开始启动。记者 陈旻 实习生 张慧敏 叶许意 文/图