福州拟明年动建两条BRT专用道

　　计划在道路中间，东西向从下院至金山，南北向考虑从火车站至火车南站

常州的BRT（资料图）

　　福州新闻网8月14日讯（记者 张秀冰） 记者昨日获悉，福州市区拟开通“一纵一横”两条快速公交（即BRT）专用道，最快今年底出规划文本，明年下半年开建。与厦门不同的是，福州BRT不建高架桥，计划直接在道路中间隔出两条道路作为专用道。

　　交通高峰时段

　　公交车人满为患

　　据了解，在交通高峰时段，福州的公交车十分拥挤。市中心同一个站点或路段集中了多条公交线路，时常可见五六辆公交车同时停靠。出行速度慢、准点率低、舒适性差是公交存在的主要问题。

　　昨日8时10分许，正值上班高峰期，记者和20人一起在省军区（马鞍）公交站登上了一辆8路公交车，此时车上已无空座位。到了下一站省军区幼儿园站，又有二三十人上车，车厢内十分拥挤。接下来的几个站点，车厢内也是满满当当，不时可以听到驾驶员对准备上车的人说：“等下一趟车吧。”

　　人大代表3年前

　　曾呼吁开通BRT

　　如何缓解上下班高峰时段公交车拥挤的状况呢？2012年1月初，在福州市人代会上，不少人大代表就将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT，让市民享受“公交价格、的士速度”。

　　“建设快速公交系统可作为福州市当前快速解决公共交通问题的首选方案。”陈金发等代表表示，三环路的通车虽然可解决部分市民快速出城的问题，但无法解决大部分市民的公共交通需求。地铁1号线、2号线和福马轻轨的规划建设，从长远看能够形成“东西顺畅、南北贯通”的立体交通网络，但在竣工前仍无法缓解福州市日益增长的公共交通压力。

　　代表们认为，福州实施BRT非常可行。经济方面，福州市形成BRT网络的投资需要50亿元~120亿元（近期需要6.8亿元），财政可以承受；从运营效果来看，基本可以保证收支平衡，减少财政补贴；从满足需要来看，可以满足近期、中期居民的出行要求；从实施可行性来看，技术上比较成熟，用地可以得到保证。

　　建议实施方案一：从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城；南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时，打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力；打通南北次干道（井大路—广达路），缓解五四路、五一路的压力。

　　建议实施方案二：远期可形成总长约220公里的“五横五纵”格局，将北部的五四北、火车站、新店，东部马尾新城的福马路、江滨路、长乐市区，南部的火车南站、白湖亭、城门，西部的大学城、316国道闽侯城区等基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。