8月8日，南昌机务段动车组司机叶朋计划值乘九江至福州的D6505次列车。此时，台风“苏迪罗”正向我省逼近。

　　当日10时27分，D6505次正点从南昌站开出。一路上天气晴好，就在此时，GSM-R手持台响了起来，电话那头传来段120信息台值班员的声音，“D6505司机叶朋，现在路局已经启动防洪防台II级响应，请你途中加强瞭望。”经验丰富的叶朋知道，防台II级响应意味着什么。

　　当列车运行到福建境内时，忽然下起了大雨。“刚才车是不是晃了一下？”随车添乘的该段设备车间工程师张智亮问道。“对，可能是刚才过桥横切风太大了，我已经减速了。”叶朋答道。

　　他的视线扫过操纵台仪表后又立即扫向前方路况，尽管回答得淡定，但精神一点都不敢松懈。

　　14时31分，列车刚开出永泰至杜坞间的一个隧道，突然操纵台上接触网网压表显示0KV，并伴随着“嘀嘀嘀……”的报警声。叶朋左手将制动手柄推到紧急制动位，右手快速地在操纵台上依次断开主断和受电弓开关，由于动作太急，整个身子几乎扑到了操纵台上。

　　列车停稳后，叶朋立即向调度员汇报，调度员告知他，台风“苏迪罗”造成该区段接触网停电，要求就地停车。15时10分，叶朋接到17532号调令，因接触网频繁停电，决定由福州机务段出动内燃机车前去救援D6505次列车，请司机和随车机械师做好救援准备。

　　接到调令后，叶朋先是将情况告知列车长和随车机械师，随后打开备品柜，准备过渡车钩。由于接触网停电，只有内燃机车可以赶来救援，但普通车钩与动车组不符，所以要提前安装好过渡车钩。可车钩重达百斤，光凭司机一人根本无法抬下车。就在此时，随车机械师闻讯赶来，会同司机和添乘人员共五人一起将重达百斤的过渡车钩传递到车下。

　　而此时，狂风暴雨变得更加肆虐，很快他们全身都湿透了，但他们顾不了这些。16时27分救援机车连挂完毕，17时08分，由内燃机车牵引的D6505次列车再次出发。

　　列车开出后没多久，接触网供电恢复正常，调度员要求救援机车在杜坞站解挂，动车组恢复正常运行。18时17分，D6505次列车从杜坞站开出。

　　当日18时34分，D6505次安全抵达了福州站。被迫停车的地点到福州站只有8公里的路程，却开行了近4个小时。记者 徐昕昀 通讯员 王智明 胡斌