[进展]

　　北站房屋盖顺利滑移

　　记者在施工现场看到,北站房主体建设已经完成,现场正在进行网架封底工程,其屋盖钢架滑移方向自北向南,整体以接近6米/小时的速度滑行,两小时约向前滑移8.6米。截至昨日下午,屋盖钢架顺利完成滑移量的50%。

　　吴金洋告诉记者,钢结构拼装及滑移施工过程并不容易,他们克服了场地狭小、既有线施工和构建拼装精度要求高等难题。该工程完工后,今年7月,施工单位将着手开始屋面工程建设。

　　与南站房结构相同,北站房一层为安检区、进站层,二层为高架候车厅,南北两个站房相连,构成一个建筑主体。

　　不同于南站房只有一个售票厅,北站房左右两边各有一个售票厅,其中一个为自动售票厅。有趣的是,火车站建在斜坡上,北站房售票厅所处的高度相当于一个二层建筑。这也使得今后旅客若从南站房出站,需要乘坐扶梯才能到达南广场;而若从北站房出站,出站后即为北广场。

　　[设计]

　　北站房与BRT相接

　　远期来看,厦门火车站未来开行动车数可达100对,日均发送旅客达8万人,人流量十分密集。按规划,厦门火车站今后将成为厦门重要的交通枢纽,实现BRT、公交、出租车、大巴、地铁、火车、飞机无缝换乘。

　　施工单位介绍,北站房将建一条走道,连接BRT火车站站点,出了BRT就可直接通过走道到达北站房。

　　同时,北广场施工时预留了地铁3号线的出口。记者看到,北广场地铁竖井施工正在进行。吴金洋介绍,年底北站房启用后,竖井出口处会暂时封闭,地下将继续施工。今后从这里乘坐地铁3号线可直达翔安新机场。

　　(记者 雷妤)